Авторские статьи
К позитивным авиа программам

К позитивным авиа программам

«Президент России Владимир Путин в интервью ТАСС посоветовал представителям оппозиции предложить потенциальным избирателям ПОЗИТИВНУЮ программу, а не просто ругать действующую власть. Об этом глава государства заявил в рамках проекта «20 вопросов Владимиру Путину» (Яндекс.Новости 26.02.2020г.).

Слова, слова! Ранее «Владимир Путин в ходе большой пресс-конференции призвал совершить прорыв, «прыжок в новый технологический уклад». По мнению главы государства, без этого у страны нет никакого будущего. Путин упомянул о том, что, если правительство не будет ставить перед собой амбициозные задачи, не будет достигнуто никаких результатов» (20.12.2018 tvzvezda.ru›Новости›Телеканал Звезда›).

Слово дал – слово взял!

Президент России Владимир Путин сообщил, что армия и флот будут оснащены новейшим вооружением (vpk-news.ru/news 23.02.2020г.) и приказал вооружить нашу Армию устаревшими Ми-28НМ, фактически выполнив «прыжок» назад, позабыв свои же слова, что с «прыжком в старый технологический уклад» - «у страны нет никакого будущего»?

А в поддержку либеральные журналисты предрекают «большой успех» этому вертолету: «Отмечается, что скорее всего русские пилоты будут использовать тактику атаки из засады. Именно таким образом, по мнению издания, Ми-28НМ обеспечит себе 100% победу» (В США оценили новую тактику российских Ми-28 против... vpk.name›news/ 1 марта).

Никаких побед «из засады» у Ми-28 не было; не будет и в будущем:

Любое висение, в том числе и за холмом, требует повышенных режимов работы двигателей, тем более с полной боевой нагрузкой, когда редукторы не прочь погнать стружку с последующим отказом хвостового винта.

За холмом потоки воздуха могут быть не только восходящими, но и нисходящими, что зависит от направления и силы ветра. К этому надо прибавить и температуру наружного воздуха, а его статический потолок =3600м. - только на бумаге, но с полной боевой нагрузкой, да при высокой температуре воздуха ему не осилить висения и в 1600м! А летать нашим летчикам в последнее время приходится больше в жарких странах, да в горной местности! (Вертолет Ка-50 с полной боевой загрузкой уверенно висит на высоте =4000м., что доказано армейскими летчиками-испытателями при полетах в горах Чечни).  

Не те времена: время ожидания танков в засаде вертолетов Ми-28 обесценят вездесущие бдительные дроны и спутниковое наблюдение.

Но для демонстрации боевых возможностей Ми-28 запускают видео - подделку о его якобы высокой эффективности в Сирии против танков.

В конце видеоролика хорошо видна пара Су-25 вместо рекламируемых Ми-28, которая выходит из атаки.

Теперь сравните прицел вертолета Ми-28Н, который атакует бронемашины ракетами.

После попадания подбитая машина отъезжает в одну сторону, а боевики убегают в другую сторону.

А вот указателя авиагоризонта на экране прицела Ми -28 не видно, который хорошо виден у Су-25.

И свежий фейк: «Звезда» публикует уникальные кадры уничтожения боевой техники террористов в Сирии, снятые из кабины Ми-28Н. Они были показаны в специальном выпуске программы «Военная приемка. Сирия.  2020-03-11.

Опять прицел Су-25, а задача такая: любыми неправдами убедить читателя в том, что Ми-28НМ достоин продолжения службы в наших ВКС.

В Сирии танки боевиков уничтожали штурмовики Су-25 и вертолеты Ка-52 «Аллигаторы», только не Ми-28Н! Больше того при сопровождении транспортного Ми-8 в пути «Ночной охотник» от усталости сдох и упал. К счастью экипаж выжил, а вертолет – вдребезги и вывод:

Вертолет Ми-28НМ не ДОСТОИН продолжения службы в наших ВКС!!!

«Дальше в лес – больше бреда!»

Безответственность от безнаказанности позволила эффективным менеджерам вкупе с неведомыми военными вообще отказаться от настоящего перспективного боевого вертолета соосной схемы, к тому же уже готового проекта.

К «разработке» принят вариант, которого еще нет и в проекте, но «будет» на базе пережитка прошлого Ми-24ЛЛ «в день какой - неведомо, в никаком году!». А ведь конструкторы МВЗ в 80-х годах прошлого века уже пытались создать высокоскоростной вертолет Ми-42 и на практике убедились, что вертолет с хвостовым винтом никаким боком не подходит под высокие скорости: 

«В конце концов специалисты пришли к выводу, что "...создать вертолет в строгом соответствии с техническим заданием заказчика при имеющемся в нашей стране техническом уровне развития технологии и приборостроения не удастся". К концу 80-х гг. работы по Ми-42 были остановлены» (Вертолет Mil Mi-42. aviastar.org).

Только дело-то тут вовсе не в «техническом уровне» современности, а в непригодности схемы одновинтового вертолета с хвостовым винтом для скоростей от 400к/ч и более! Ведь на то время у камовцев уже были готовые реальные проекты десантного В-50 продольной схемы со скоростью =400к/ч

и винтокрыла В-100 поперечной схемы (экипаж два человека, боевая нагрузка 3т, динамический потолок 6500м) с максимальной скоростью =450к/ч, радиус действия 700км. 

Наступать на те же грабли, тем более для будущих высокоскоростных проектов? Кто-кто, а генеральные конструкторы МВЗ обязаны помнить работы по Ми-42 с отрицательным результатом, чтобы не выбрасывать деньги на ветер. Но, надо полагать, они их не выбрасывают, а раскладывают по карманам, поэтому не прочь еще раз повторить судьбу Ми-42! Главное, чтобы выделяли бабки: Вашобкому – хорошо, а собственным карманам еще лучше!

О двигателях

В свое время правительственные министры сорвали летные испытания выдающегося двигателя НК-93, а сегодня этот высокоэкономичный двигатель был бы очень кстати для тяжелых транспортных самолетов при полетах в Сирию!

Анатолий Лоцман, ведущий конструктор «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» по двигателю НК-93: «У этого двигателя есть три больших преимущества перед всеми остальными. Это лучший удельный расход в мире, малошумность и экологичность, т.е. нет конкуренции» (Отечественный авиадвигатель НК-93 или миф о тандеме Путин-Медведев fct-altai.ru)

Под эти двигатели изначально и проектировался самолет Ил-96, есть у него и грузовой вариант. Больше того, конструкторы утверждают, что этому двигателю можно без проблем увеличить тягу до 23 000кг. и тогда их можно устанавливать на самые тяжелые самолеты Ан-124 «Руслан». Ведь именно по этим двигателям коммунисты Госдумы настойчиво предлагали В.В. Путину закончить испытания с последующим запуском в серию. Но вместо разумного ответа им пришла отписка, а вместо готового выдающегося двигателя решено выделить 80 млрд. рублей на проектирование двигателя ПД-14:

“ НК-93 значительно превосходит по характеристикам создаваемый ПД-14, а на доведение уже готового двигателя до серийного производства требовалось всего-то три миллиарда рублей.

Очень тонкий вопрос – ценообразование. Стоимость одного ПД-14 – примерно шесть миллионов долларов, а PW1400G – 5,4 миллиона» (vpk-news. Опубликовано в выпуске № 40 (753) за 16 октября 2018 года «Нет мотора в своем Отечестве»).

Не лишним будет напомнить и о двигателе РД-600. Созданный для вертолета Ка-60/62 и спроектированный по последнему слову техники - уже проходил испытания. Финал тот же: прекращают финансировать его дальнейшие испытания и для Ка-62 закупают французские двигатели. Этот вертолет абсолютно не нуждался в более мощных двигателях, поскольку он и на родном двигателе способен произвести посадку в случае отказа в полете другого двигателя! Но наш двигатель по цене несравненно дешевле и построен не для гаражного хранения, а ведь по цепочки пришлось заменять и редуктор на усиленный, и тоже импортный, что потянуло за собой сказочно высокие цены на вертолет.

И это не все: у двигателя есть и самолетный вариант РД-600С мощностью=1300л.с. Уже много лет разные конструкторы крутятся вокруг выдающегося самолета Ан-2 с целью замены поршневого двигателя на современный турбовинтовой двигатель. В данном случае лучшего двигателя, чем РД-600С и не придумать! Но новосибирские конструкторы СибНИА для самолета ТВС-2ДТС «Байкал» (модернизация Ан-2) закупают американский дохлый двигатель Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с,

который явно слаб, ибо полетный вес этого самолета увеличен почти на половину.

По факту прогресс у членов правительства только на языке, отсюда М.Погосян вместо замечательных и готовых к серийному производству самолетов Ту-334, приступил к проектированию (опять же с «0») «современного» самолета SSJ-100 по принципу: «с миру по нитке – голому рубаха» (в нем 80% - импортного). Сегодня этот бездарный «супер-пупер» с устаревшими французскими двигателями никому не нужен при том, что на него выброшены бешеные деньги из Гос.бюджета!

«Аппетит растет во время еды»

 После уничтожения значимых авиационных проектов и готовых новых самолетов и вертолетов правительство приступило к уничтожению самих КБ. А начинать, так с лучшего в мире КБ:

«Таинственное исчезновение КБ Камова вместе с вертолётами.

На официальной странице Росавиации, в разделе «разработчики», никаких следов о КБ Камова нам найти не удалось. Более детальные поиски показали, что пропало не только это КБ, но и его вертолёты.

Выданный новоявленному НЦВ сертификат разработчика, как оказалось, распространяется только на милевскую продукцию. Ни одного вертолета марки «Ка» там не обнаружено. В этом каждый может убедиться сам.

Получается, что все камовские гражданские вертолёты поставлены вне закона?!» (news.rambler.ru 21. 02. 2020г).

Вертолетные программы, предложенные Генеральным конструктором вертолетов С. В. Михеевым с военной, а особенно с практической стороны для Государства просто безупречны, но правительство В.В. Путина в разработку их не запускает, при этом обильно выдавая финансы на вертолетные лжепроекты Ми-Х1, RACHEL и «высокоскоростной» антиквариат Ми-24ЛЛ. Нашу бдительность пытаются усыпить обещанием создать «перспективные вертолеты» в некоем будущем: «Серия перспективных вертолетов должна помочь России не потерять свое место на мировом рынке. 60 млрд рублей получит в ближайшие годы отечественное вертолетостроение (12.12.2012 Сохраняя высоту - ВПК.name).

«Испарились» 60млн. руб, равно как нет и «серии перспективных вертолетов» и на ближайшее будущее не предвидится!!! Начиналось с простого – поглощения производств и повышения цен на выпускаемую продукцию в целях оптимизации:

 «Известно, что с приходом на КумАПП «Вертолётов России» цены, например на Ка-32, выросли в полтора раза – об этом писал в 2012 г. Евгений Матвеев, тогда преподаватель Академии им. Н.Е..Жуковского» (Аргументы.недели от 21.05.2015. «Мантуровские соколы» громят вертолётный завод...), что ведет к банкротству завода.

Да что там вертолеты- прекращен выпуск легких спортивных самолетов:

«У сборной по самолетному спорту нет собственных самолетов. Для того, чтобы тренироваться и выступать, воздушные суда приходится арендовать. Используются в основном иностранные воздушные суда, типа Экстра из Германии.

Самолеты Су-26 и Су-31 не производятся, спортсмены выкупают их в США и возвращают в Россию». (zen.yandex.ru).

Считается, что Президент В.В. Путин поднял Россию с колен. К великому сожалению в АВИАЦИИ – строго наоборот. А ведь наша страна с огромными расстояниями, да сложными географическими и климатическими условиями особенно нуждается в авиации! Сегодня как никогда ранее требуется современная авиация российского производства с надежными и экономичными двигателями, проекты которых массово (самолетов, вертолетов и двигателей) заморожены или загублены кремлевскими чиновниками!

Будем надеяться, что В.В. Путин все-таки применит данную ему народом власть к министерским чиновникам с целью восстановления нашей АВИАЦИИ!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

.

Лучшее в мире авиации

«Есть только Миль»
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх