Истребители JAS 39 Gripen для Украины: перспективы развёртывания и вызовы для сторон

В конце мая 2026 года произошло событие, которое на протяжении нескольких лет оставалось предметом осторожных обсуждений и прогнозов: Швеция официально подтвердила начало передачи Украине истребителей JAS 39 Gripen. 28 мая 2026 года президент Украины прибыл в Швецию с рабочим визитом, где на авиабазе Уппланд в Уппсале состоялась церемония, связанная с передачей этих боевых самолётов. Шведское правительство объявило о мероприятии по «международному сотрудничеству в авиационной сфере», которое, по данным источников, напрямую касалось передачи Киеву истребителей.

Это решение стало логическим продолжением ранее подписанного в октябре 2025 года соглашения о намерениях, предусматривавшего долгосрочные планы Украины по приобретению от 100 до 150 новых истребителей Gripen. Однако нынешний шаг — передача первых машин — выводит вопрос из плоскости деклараций в практическую плоскость боевого применения.

История создания и общая характеристика JAS 39 Gripen

JAS 39 Gripen — шведский многоцелевой истребитель четвёртого поколения (в модификации E/F — поколения 4++), разработанный компанией Saab в период холодной войны для нужд военно-воздушных сил нейтральной Швеции. Название самолёта представляет собой аббревиатуру шведских слов Jakt (перехват), Attack (удар по наземным целям) и Spanning (разведка), что подчёркивает его изначальную многофункциональность. Самолёт создавался в эпоху, когда Швеция, не входя ни в НАТО, ни в Варшавский договор, должна была иметь возможность самостоятельно защищать свою территорию от любого потенциального агрессора.

Первые полёты прототипов состоялись ещё в конце 1980-х годов, а в середине 1990-х Gripen поступил на вооружение ВВС Швеции, заменив устаревшие Viggen и Draken. На протяжении десятилетий самолёт неоднократно модернизировался, и сегодня на вооружении стоят в основном модификации C/D (четвёртое поколение) и новейшие E/F, поступление которых в войска началось в 2019 году. Всего построено около 300 машин различных модификаций, и самолёт состоит на вооружении ВВС Швеции, Чехии, Венгрии, Южной Африки, Таиланда, Бразилии и ещё нескольких стран.

Основной особенностью Gripen, отличающей его от многих западных аналогов, стала концепция «дешёвого и неприхотливого» истребителя. Шведские конструкторы создавали машину, способную базироваться на обычных автомобильных трассах, обслуживаться небольшим наземным персоналом и быстро возвращаться в строй после пополнения запасов топлива и вооружения. Именно эта характеристика впоследствии сделала его особенно привлекательным для украинской стороны, чьи авиабазы регулярно подвергаются ударам и нуждаются в рассредоточении сил. Конструкция Gripen выполнена по аэродинамической схеме «утка» с треугольным крылом и передним горизонтальным оперением, что обеспечивает высокую манёвренность и устойчивость на всех режимах полёта. Около 30 процентов корпуса выполнено из композитных материалов, что снижает радиолокационную заметность и облегчает конструкцию. Самолёт имеет один двигатель, что упрощает обслуживание и снижает эксплуатационные расходы по сравнению с двухдвигательными истребителями.

Для понимания возможностей самолёта приведём его основные параметры (на примере модификации C/D, которая, по имеющимся данным, будет передана Украине в первую очередь). Длина самолёта составляет 14,9 метра (одноместный) и 15,6 метра (двухместный), размах крыла — 8,4 метра. Максимальная взлётная масса — около 14 000 килограммов. Силовая установка — один турбореактивный двигатель Volvo Aero RM12 с тягой на форсаже 80,5 кН. Максимальная скорость достигает 2 130 километров в час (два Маха), боевой радиус составляет 700–800 километров в зависимости от нагрузки, практический потолок — 15 240 метров. Вооружение включает одну 27-миллиметровую пушку Mauser BK-27 и до 4 200 килограммов боевой нагрузки на десяти точках подвески. Более современная модификация Gripen E, которую Украина намерена приобрести в перспективе, значительно превосходит C/D по всем параметрам. Она оснащена радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решёткой (АФАР) Raven ES-05 разработки британской компании Selex ES, системой инфракрасного поиска и сопровождения Skyward-G и комплексом радиоэлектронной борьбы Arexis, обеспечивающим круговую защиту самолёта. Двигатель на E/F заменён на более мощный General Electric F414G, что повышает тяговооружённость и скороподъёмность.

История вопроса: как Швеция пришла к решению о передаче

Шведский истребитель был создан в первую очередь для противостояния именно российским (ранее советским) воздушным угрозам. Географическое положение Швеции — непосредственное соседство с Россией на Балтике — всегда делало её особенно чувствительной к военным аспектам в регионе. Gripen проектировался с учётом необходимости действовать в условиях, где противник имеет превосходство в численности и может наносить удары по аэродромам. Именно поэтому ставка делалась на рассредоточение, мобильность и минимальное время подготовки к вылету.

В 2024 году Швеция вступила в НАТО, что кардинально изменило её оборонную политику. Теперь Стокгольм больше не обязан сохранять военный нейтралитет и может открыто поддерживать союзников. Вскоре после вступления в альянс шведские власти заявили о готовности рассмотреть вопрос о передаче Украине истребителей Gripen. Однако процесс занял более двух лет: требовалось решить вопросы с подготовкой пилотов, поставкой запчастей и вооружения, а также согласовать действия с другими странами «авиационной коалиции», которая до этого фокусировалась на передаче F-16. Важным условием, которое Швеция изначально выдвигала, было вступление в НАТО. После того как этот барьер был преодолён, процесс пошёл значительно быстрее. Уже в октябре 2025 года было подписано соглашение о намерениях на поставку до 150 новых истребителей. А в мае 2026 года, согласно сообщениям шведских и украинских источников, началась фактическая передача первых машин.

Что известно о предстоящем развёртывании

Согласно информации, опубликованной шведскими и украинскими источниками, на первом этапе речь идёт о передаче истребителей модификации C/D. Это более старые, но прошедшие модернизацию машины, которые постепенно выводятся из состава ВВС Швеции по мере поступления новых E/F. Правительство Швеции приняло решение выделить компоненты для подготовки 14 самолётов JAS 39 Gripen, что указывает на потенциальное максимальное количество машин, которые могут быть переданы. Стандартная конфигурация для парка из 14 истребителей включает 12 одноместных самолётов модификации C и 2 двухместных учебно-боевых модификации D, которые используются для обучения пилотов и выполнения командных задач. Передача двухместных машин особенно важна, поскольку свидетельствует о том, что подготовка украинских лётчиков либо уже ведётся, либо будет активизирована в ближайшее время. Авиабаза Уппсала, где прошла церемония передачи, является местом базирования центра воздушной войны ВВС Швеции, где могли проходить обучение украинские пилоты.

Одновременно с передачей первых подержанных бортов начнутся официальные переговоры о будущей продаже Украине более современных истребителей JAS 39 E/F. Ожидается, что финансирование этой закупки будет осуществляться за счёт кредитных средств Европейского союза, что делает проект финансово реализуемым для украинской стороны. Речь идёт о сумме около 90 миллиардов евро, которые ЕС выделил в качестве кредитной поддержки Украине. По данным источников, Украина намерена приобрести от 100 до 150 новых истребителей Gripen E/F. При этом обсуждается не только закупка готовых машин, но и возможная локализация производства: Киев выразил надежду, что сможет наладить сборку этих самолётов на своей территории, ориентировочно с 2033 года. Это стало бы крупнейшим проектом в украинском авиастроении после распада СССР.

Полноценное развёртывание истребителей на украинских аэродромах потребует создания соответствующей инфраструктуры: подготовки взлётно-посадочных полос, строительства укрытий для техники, организации складов боеприпасов и горюче-смазочных материалов. Однако именно Gripen в этом плане является одним из наименее требовательных современных истребителей. Для его взлёта достаточно полосы длиной всего 800 метров и шириной 14 метров. Это позволяет использовать для базирования не только основные аэродромы, но и запасные полосы, а также специально подготовленные участки автомобильных дорог. Компания Saab, производитель, утверждает, что Gripen может быть перезаправлен и перевооружён за 10 минут бригадой всего из шести человек. Это радикально отличается от требований к F-16, для обслуживания которого требуется значительно больше персонала и оборудования. Такая неприхотливость делает Gripen идеальным кандидатом для работы в условиях, когда основные авиабазы находятся под постоянной угрозой удара.

Что Gripen может дать украинской авиации

Для понимания того, почему Украина так заинтересована в получении именно Gripen, необходимо рассмотреть сильные стороны этого самолёта в контексте текущих условий боевых действий.

Главное преимущество Gripen в украинских условиях — это его способность действовать с плохо подготовленных и коротких взлётно-посадочных полос, включая участки автомобильных дорог. Это делает истребитель значительно более живучим по сравнению с F-16. В условиях, когда российские войска систематически наносят удары по стационарным аэродромам Украины, возможность рассредоточить авиацию по множеству малых площадок резко повышает устойчивость парка. Российские военные аналитики и командование хорошо осознают эту проблему. Уничтожение авиации противника на земле традиционно считалось одной из наиболее эффективных тактик завоевания превосходства в воздухе. Gripen, однако, был спроектирован именно для того, чтобы противостоять такой тактике. Его способность к быстрому рассредоточению и минимальное время подготовки к повторному вылету делают его неуловимой целью.

Вторым важным преимуществом является совместимость Gripen с широким спектром западных авиационных средств поражения. Самолёт может нести управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, включая американские AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM, а также европейскую Meteor. Ракета Meteor, разработанная европейским концерном MBDA, считается одной из самых совершенных в мире в своём классе. В отличие от большинства ракет с твердотопливным ракетным двигателем, Meteor оснащена прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Это означает, что она не выключает двигатель после разгона, как российские Р-77 или американские AIM-120, а продолжает активный полёт на всём протяжении траектории к цели. В результате Meteor сохраняет высокую энергию и манёвренность на всём участке полёта, что резко снижает для цели возможность уклониться. Радиус действия Meteor оценивается в 150–200 километров, что сопоставимо с лучшими российскими ракетами.

Истребители Gripen C/D оснащены радиолокационной станцией PS-05/A, которая, хотя и не является АФАР, обеспечивает надёжное обнаружение и сопровождение целей на дистанциях до 150–160 километров. Более современная версия E с радаром Raven ES-05 существенно расширяет эти возможности, позволяя обнаруживать цели на дистанциях до 200 километров и одновременно сопровождать несколько десятков объектов. Шведские конструкторы также уделили большое внимание защите Gripen от средств радиоэлектронной борьбы. Бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия был оптимизирован именно для противодействия российским радарам, как самолётным, так и наземным зенитным. Это особенно актуально в условиях, когда обе стороны конфликта активно используют средства РЭБ для подавления связи и навигации противника.

Анализ возможностей российских средств противодействия

При всём уважении к западным технологиям, было бы неверно полагать, что появление Gripen станет для российских военных неразрешимой проблемой. Существует целый ряд способов и средств, позволяющих эффективно бороться с этими самолётами. Российская система противовоздушной обороны и истребительная авиация имеют многолетний опыт противодействия западной авиации и постоянно совершенствуют свои возможности.

Для объективного сравнения возможностей Gripen и российских истребителей необходимо обратиться к тактико-техническим характеристикам. В качестве основного оппонента Gripen часто рассматривается российский тяжёлый истребитель Су-35. По скорости Су-35 способен развивать до 2,35 Маха (около 2 500 километров в час), тогда как Gripen C/D — до 2,0 Маха. Практический потолок Су-35 составляет 20 000 метров, что на 5 километров выше, чем у Gripen. Это даёт российскому истребителю преимущество в высоте и потенциальную возможность атаковать цель сверху. По тяговооружённости Су-35 оснащён двумя двигателями с общей тягой около 284 кН, в то время как Gripen C/D имеет один двигатель с тягой 80 кН — разница более чем трёхкратная обеспечивает Су-35 значительно лучшие разгонные характеристики и скороподъёмность. Су-35 оснащён радиолокационной станцией Н035 «Ирбис-Э» с пассивной фазированной антенной решёткой, способной обнаруживать цели типа «истребитель» на дальности до 350–400 километров в передней полусфере. Для сравнения, радар Gripen C/D обнаруживает аналогичные цели на дальности до 150–160 километров.

Важно отметить, что это сравнение — не прямое противопоставление, а иллюстрация того, что российские истребители имеют значительный запас по многим параметрам. В реальном бою исход зависит от множества факторов: тактики, взаимного расположения, работы наземных средств ПВО и РЭБ. Ещё одним важным аспектом является наличие у российских истребителей управляемых ракет большой дальности. Ракета Р-37М, стоящая на вооружении МиГ-31 и Су-35, способна поражать цели на дальности до 300–400 километров. Это позволяет российским самолётам атаковать цели, оставаясь вне зоны действия большинства западных ракет, включая AIM-120 AMRAAM.

Зенитные ракетные системы, стоящие на вооружении российской армии, способны успешно перехватывать цели класса «истребитель». Системы С-400 «Триумф», С-350 «Витязь», С-300В4, а также комплексы средней дальности «Бук-М3» и малой дальности «Тор-М2» создают эшелонированную систему ПВО, прикрывающую воздушное пространство на всех высотах — от предельно малых до стратосферных. Даже современный истребитель с малой эффективной площадью рассеяния становится видимым для российских радаров на дальностях, достаточных для принятия ответных мер. Gripen, не являясь малозаметным самолётом (в нём не применяются технологии «стелс» в полном объёме), имеет ограниченное преимущество в радиолокационной заметности лишь за счёт композитных материалов. Высотный потолок Gripen (около 15 километров) находится в зоне уверенного поражения всех перечисленных систем. Дозвуковая крейсерская скорость не позволяет ему быстро выйти из зоны поражения после атаки. Зенитные ракеты 40Н6 для С-400 способны поражать цели на дальности до 380 километров и на высотах до 30 километров, что делает перехват истребителей стандартной задачей для этих комплексов.

Одним из наиболее эффективных способов борьбы с авиацией противника было и остаётся её уничтожение на земле. Несмотря на способность Gripen базироваться на автодорогах, это оружие крайне требовательно к логистике. Для его эффективного применения необходимы склады с авиационными боеприпасами, ёмкости с авиационным керосином, передвижные заправщики, пункты технического обслуживания и восстановления. Всё это — крупные и относительно стационарные объекты, которые могут быть выявлены средствами разведки. Российские разведывательные возможности включают спутниковую разведку, беспилотные летательные аппараты различных типов (от оперативно-тактических до стратегических) и другие средства. Выявление мест рассредоточения авиации и нанесение по ним ударов высокоточным оружием большой дальности — «Калибр», «Искандер», Х-101 — способно парализовать работу авиакрыла в кратчайшие сроки. Российские военные эксперты отмечают, что уничтожение инфраструктуры, необходимой для поддержания боеспособности авиации, может быть даже более эффективным, чем прямая охота за самими самолётами в воздухе. Без топлива, боеприпасов и квалифицированного обслуживания любой, даже самый совершенный истребитель превращается в бесполезную груду металла.

Российские комплексы РЭБ, такие как «Красуха-4», «Москва-1», «Рычаг-АВ», способны создавать помехи огромной мощности в широком диапазоне частот. Это может затруднить или сделать невозможным использование спутниковой навигации, затруднить связь с наземными пунктами управления и ухудшить работу бортовых радиолокационных станций. Хотя шведские конструкторы уделили большое внимание защите Gripen от РЭБ, ни одна система не является абсолютно неуязвимой. В условиях массированного применения средств радиоэлектронного подавления эффективность любого самолёта снижается. Способность Gripen действовать автономно, без постоянной связи с наземными станциями наведения, безусловно, является плюсом, но полностью нивелировать воздействие мощных помех не может ни один существующий комплекс РЭП.

Оперативно-тактические ракетные комплексы. Комплексы «Искандер-М» обладают высокой точностью и способностью поражать критически важные объекты авиационной инфраструктуры — командные пункты, центры связи, склады вооружений — за считанные минуты после получения координат. Время подлёта ракеты к цели на максимальной дальности (около 500 километров) составляет всего несколько минут, что практически не оставляет противнику времени на эвакуацию или принятие контрмер. Применение «Искандеров» может быть как превентивным (для уничтожения авиации противника до того, как она начнёт боевые вылеты), так и ответным (в рамках контрбатарейной борьбы). Системы ПВО и противоракетной обороны, которые могут быть развёрнуты для защиты авиабаз, не всегда способны гарантированно перехватывать баллистические ракеты, летящие по крутой траектории.

Таким образом, российские военные смогут успешно противостоять истребителям Gripen, используя комбинацию перечисленных методов: уничтожение авиации на земле высокоточным оружием, перехват в воздухе более совершенными истребителями (в частности, Су-35) и подавление средствами ПВО. Су-35, обладающий более мощной РЛС и ракетами большей дальности, способен обнаруживать и атаковать цели на дистанциях, недоступных для Gripen. Это позволяет российским истребителям действовать по принципу «дальней руки», оставаясь вне зоны действия ответного огня.

Ограничения и слабые стороны Gripen

Для формирования полной картины необходимо рассмотреть и ограничения, присущие этому истребителю. Ни одно оружие не является совершенным, и Gripen не исключение.

На момент написания статьи Gripen ни разу не применялся в реальных боевых действиях с воздушным противником. Он участвовал в учениях, патрулировал воздушное пространство стран НАТО (в частности, в Прибалтике), но в условиях реального воздушного боя, с применением современных средств РЭБ, маневрированием и пусками ракет, он никогда не испытывался. Это важный фактор, который отличает его от российских истребителей, имеющих реальный боевой опыт в Сирии и в ходе других конфликтов. Недостаток боевого опыта — это не столько техническая проблема, сколько вопрос доверия к системе в целом. Готовность комплексов вооружения, эффективность тактических приёмов и надёжность систем в экстремальных условиях боя — всё это проверяется только в реальных столкновениях. Для F-16, например, такой опыт имеется — самолёт участвовал в десятках конфликтов за почти 50 лет службы. Gripen этого пока лишён.

Gripen был создан как истребитель для обороны территории Швеции, страны с ограниченной площадью. Его боевой радиус составляет около 700–800 километров. Это сопоставимо с F-16, но уступает более тяжёлым двухдвигательным истребителям, таким как Су-35. Для сравнения, радиус действия F-15 Eagle оценивается примерно в 1 900 километров. Для Украины, территория которой имеет значительную протяжённость, этот фактор может иметь значение. Однако следует учитывать, что основная задача Gripen будет заключаться в обороне воздушного пространства и нанесении ударов по целям вблизи линии фронта и в ближайшем тылу, где дальность действия не является критическим ограничением.

Ещё одним недостатком является ограниченное количество Gripen в мире по сравнению с F-16. Всего выпущено около 300 машин, тогда как F-16 было построено более 4 600. Это означает, что запасные части и обслуживание могут быть менее доступны, а восстановление повреждённых самолётов может занимать больше времени. Кроме того, менее распространённый тип самолёта означает, что «авиационная коалиция» стран, способных оказать помощь в обслуживании, подготовке пилотов и поставке запчастей, будет меньше. Для F-16 такая коалиция насчитывает десятки стран; для Gripen — единицы.

Из-за отсутствия технологии малозаметности («стелс») Gripen теоретически уязвим для современных зенитных ракетных комплексов большой дальности. Российские системы С-400 и С-500 способны обнаруживать и атаковать цели типа Gripen на дистанциях, превышающих дальность пуска его собственных ракет класса «воздух-земля». Это означает, что для нанесения удара по целям, прикрытым такими комплексами, пилотам Gripen придётся действовать на пределе малых высот, используя складки местности для укрытия от радаров, что снижает эффективность атаки и увеличивает риск. Это ограничение характерно для всех не-стелс самолётов четвёртого поколения. Именно поэтому страны с развитой авиацией делают ставку на самолёты пятого поколения (F-22, F-35, Су-57) для действий в условиях противодействия современных систем ПВО.

Сравнительный анализ: Gripen против российских истребителей

Для более наглядного представления возможностей Gripen в контексте противодействия российской авиации приведём сравнительные данные по ключевым параметрам. JAS 39 Gripen C/D имеет максимальную скорость 2 Маха (2 130 км/ч), практический потолок 15 200 метров, тяговооружённость около 0,85, дальность обнаружения цели радиолокационной станцией 150–160 километров, 8 точек подвески вооружения и максимальную боевую нагрузку 5 300 килограммов. Су-35С, в свою очередь, развивает скорость 2,25 Маха (2 500 км/ч), имеет потолок 20 000 метров, тяговооружённость около 1,10, дальность обнаружения цели 350–400 километров, 14 точек подвески и боевую нагрузку 8 000 килограммов. Су-30СМ имеет скорость 2 Маха, потолок 17 300 метров, тяговооружённость около 0,95, дальность обнаружения 200–250 километров, 12 точек подвески и боевую нагрузку 8 000 килограммов. МиГ-31БМ, предназначенный для перехвата, развивает скорость 2,83 Маха (3 000 км/ч), имеет потолок 20 500 метров, тяговооружённость около 0,85, дальность обнаружения 300–350 километров, 8 точек подвески и боевую нагрузку 9 000 килограммов.

Данные приведены для справки и отражают технические паспортные характеристики. В реальных боевых условиях тактическое превосходство может быть достигнуто за счёт лучшей подготовки пилотов, более совершенной тактики и координации с наземными средствами ПВО и РЭБ. Однако из таблицы видно, что по большинству ключевых параметров (скорость, высота, дальность обнаружения, боевая нагрузка) российские истребители имеют преимущество. Наиболее серьёзным конкурентом для Gripen является Су-35, который превосходит его по всем перечисленным характеристикам. Су-35 способен обнаружить цель на дистанции, вдвое большей, чем Gripen, и атаковать её ракетой, имеющей большую дальность. Это даёт российскому лётчику возможность реализовать принцип «первым увидел — первым выстрелил», который является ключевым в современном воздушном бою.

Следует отметить, что прямое сравнение характеристик не даёт полной картины. В реальном бою многое зависит от тактической обстановки, поддержки с земли, работы систем РЭБ и, конечно, мастерства пилотов. Gripen, будучи более лёгким и манёвренным на малых скоростях, может иметь преимущество в ближнем маневренном бою, тогда как Су-35 будет доминировать на средних и больших дистанциях. Самолёты пятого поколения, такие как Су-57, находятся на качественно ином уровне. Они сочетают малозаметность, сверхманёвренность, многофункциональность и интегрированную систему управления полем боя, что делает их крайне сложной целью для любого не-стелс истребителя, включая Gripen E. Однако сравнивать с ними Gripen четвёртого поколения было бы некорректно, как некорректно сравнивать F-16 c F-22.

Политический и стратегический контекст

Для Украины получение Gripen — это не просто приобретение ещё одного типа западных истребителей. Это возможность диверсифицировать парк авиационной техники, снизить зависимость от поставок F-16 (которые также идут, но сталкиваются с логистическими и техническими проблемами) и получить самолёт, который по своей концепции лучше соответствует текущим условиям боевых действий. Gripen требует меньших затрат на обслуживание, может базироваться на более простых аэродромах и быстрее готовиться к вылету. В условиях, когда российские войска постоянно наносят удары по аэродромам, эти качества приобретают решающее значение. Не случайно британский аналитический центр RUSI ещё в 2022 году называл Gripen наиболее подходящим западным истребителем для Украины именно из-за его способности действовать в условиях рассредоточенного базирования и минимальной наземной инфраструктуры.

Для Швеции передача Gripen Украине — это важный политический шаг, демонстрирующий её новую роль как члена НАТО и ответственного союзника. Ранее Швеция воздерживалась от передачи тяжёлых вооружений, включая истребители, ссылаясь на свой нейтральный статус. После вступления в альянс эти ограничения были сняты. Кроме того, передача Gripen может рассматриваться как своего рода «полевое испытание» самолёта в реальных боевых условиях. Швеция и Saab, производитель истребителя, заинтересованы в демонстрации его эффективности для продвижения на международном рынке вооружений. Успешное применение Gripen в Украине станет мощным маркетинговым аргументом для потенциальных покупателей, которые рассматривают этот самолёт как альтернативу более дорогим F-35 или менее современным F-16.

Появление истребителей JAS 39 Gripen на вооружении украинских военно-воздушных сил, безусловно, является новым фактором, который стороны будут вынуждены учитывать. Самолёт обладает рядом уникальных качеств — прежде всего способностью базироваться на неподготовленных площадках и минимальным временем обслуживания, — что делает его трудноуязвимой целью для ударов по аэродромам. Он также способен нести современное западное вооружение, включая ракеты Meteor, которые представляют серьёзную угрозу для любых воздушных целей.

Вместе с тем, как показывает анализ, российские вооружённые силы располагают широким спектром средств и методов противодействия этому истребителю. Российская истребительная авиация, в особенности Су-35, имеет превосходство по ключевым параметрам — скорости, высоте, дальности обнаружения и вооружению. Российские зенитные ракетные системы способны эффективно перехватывать цели данного типа. Средства радиоэлектронной борьбы и высокоточное оружие большой дальности позволяют наносить удары по авиационной инфраструктуре, без которой даже самый совершенный истребитель не может эффективно действовать.

Окончательные выводы о том, насколько значимым окажется присутствие Gripen на поле боя, можно будет сделать лишь после их реального боевого применения. История войн показывает, что технические характеристики сами по себе никогда не определяли исход противоборства. Решающее значение имеют тактика, подготовка лётного состава, организация управления, разведки и взаимодействия родов войск. Появление нового типа самолёта у противника — это всегда вызов, но для российской армии, обладающей боевым опытом и постоянно совершенствующей свои системы, это вызов, к которому готовились заранее и к которому есть адекватные ответы. В конечном счёте, эффективность любой военной техники определяется не столько её паспортными данными, сколько профессионализмом людей, которые её применяют, и той системой, в которую она интегрирована.

Автор: Костюченко Юрий