Характеристика запаса ГДУ ВЗ

Цель управления согласованием режимов работы ВЗ и двигателя в процессе отработки действующих возмущений можно определить как задачу сохранения режима их совместной работы, заданного программой управления для установившихся режимов, т. е. достижения инвариантности режима согласования к возмущению.

Физическая причина погрешностей согласования двигателя и ВЗ на переходных режимах работы СУ состоит в несоответствии скоростей изменения возмущающих факторов и быстродействия контура регулирования ВЗ. Возможны два способа разрешения этого противоречия: ограничение возмущений (диапазона и скоростей изменения режима работы двигателя, углов атаки и скольжения) и повышение быстродействия САУ СУ до значений, обеспечивающих парирование действующих возмущений.

При интегрированном управлении ограничивается скорость изменения расхода воздуха через двигатель на режимах сброса газа и приемистости по условию сохранения заданных запасов ГДУ ВЗ и СУ путем воздействия на расход топлива в основной камере сгорания гтд.

В качестве характеристики запаса ГДУ ВЗ в системе используется отклонение ALKклина от положения, заданного программой регулирования, или отклонение аэродинамического параметра замкнутого регулирования Ае от заданного значения. В интегрированной САУ соответствующее изменение расхода топлива может быть осуществлено как путем непосредственного управления дозирующим краном по сигналу ALk(Ae), так и посредством коррекции по этому сигналу программ управления, используемых для дозирования топлива на режимах приемистости и сброса.

При таком управлении неизбежны нежелательные ограничения по скорости изменения тяги двигателя. Предпочтительнее способы управления, которые позволяют обеспечить сохранение ГДУ СУ без введения ограничений на возмущения. Естественным ограничением в данном случае остается достижимое быстродействие приводов регулирующих органов СУ.

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro