GTD-21 Drone

GTD-21 Drone компании «Локхид» долгое время был никому не известным БПЛА, по крайней мере, до конца 1976 года, когда несколько экземпляров были обнаружены на стоянке центра утилизации и хранения ВВС на авиационной базе Дэвис-Монтан.

Первые официальные упоминания о беспилотнике относятся к концу октября 1977 года, когда журнал AW&ST написал статью о нем. Новый самолет задумывался как небольших размеров прототип для изначальной летной проверки конструкторских особенностей, которые легли в основу А-11. В период с 64-го по 67-й год изготовили 38 единиц подобной техники, которая временно занималась разведывательной деятельностью до появления SR-71. Но по другим данным, более вероятным, разработка нового БПЛА была связана с поражением разведчика U-2 советской ракетой над Свердловском. Тогда президент самолично обратился к руководству ЦРУ с просьбой не осуществлять пилотируемые  разведывательные действия над территорией СССР. Специалисты из «Локхид» предложили воспользоваться «Старфайтерами» по типу QF-104. Но после недолгих рассмотрений данное предложение отклонили.

ЦРУ дало задание создать новый БПЛА по программе Tagboard (10 октября 1962 года), который следовало обозначить как Q-12.  Но спустя немного времени название сменили на D-21 «Дочь», которую спроектировала та же команда. По основным конструкторским характеристикам «Дочь» – это производное от А-12. Беспилотный самолет построен практически весь из титана. В отличие от предшественника он мог на высоте более 30 км достигать скорости равной М=3,6 с дальностью полета в 2000 км. D-21 обладал намного лучшими характеристиками аэродинамических форм, поэтому его эффективная поверхность рассеивания была уменьшена, что привело к высокому аэродинамическому качеству.

Новый БПЛА должен был выполнять высотные раздевательные действия во враждебном воздушном пространстве. В конце выполнения задания БА должен был сбрасывать пленку с данными, а сам самоуничтожаться. D-21 разрабатывался как одноразовый беспилотник, поэтому его спасение и повторное применение не планировались. Последняя фаза выполнения задания подразумевала сброс 192-килограммового контейнера. С учетом этого инженеры поместили аппарат спереди линии изгиба крыла в нижней части фюзеляжа. Окраска самолета была черной, как и у SR-71. Таким образом уменьшалась радиолокационная заметность и увеличивалось рассеивание тепла с поверхности фюзеляжа.

На экспериментальных летных аппаратах испытывали оснащенный ПРВД, что подтвердило подозрения конструкторов насчет возможности отказа от ТРДФ J-58. За основу взяли двигатель RJ43-MA-11, который широко применялся на ЗУР Bomarc IM-99B. Для того чтобы применить данный тип двигателя на БПЛА с учетом низкого давления и высокой температуры, была увеличена высотность двигателя и крейсерская скорость.

В декабре 62-го года был выполнен первый макет D-21. Его сразу же передали на полигон для выяснения ЭПР. Для осуществления будущего запуска нового беспилотного аппарата были сконструированы и построены два носителя. Их обозначили как М-21 и прозвали «Матушка-гусыня». БПЛА устанавливался над хвостовой частью носителя. Непосредственно в полете еще до отсоединения от М-21 сопло двигателя и воздухозаборник D-21А прикрывались обтекателями. Кода самолет-носитель достигал скорости М=3,2, что подразумевало оптимальную работу прямоточника, осуществлялось отсоединение беспилотника. Управлением БА занимался второй член экипажа.

Впервые в воздух М-21 поднялся первого апреля 64-го года, а 22 декабря он поднялся вместе с D-21А. Тогда БПЛА пролетел 278 км. 4-й запуск «Дочери» оказался неуспешным, поскольку БА попал под ударную волну носителя и столкнулся с ним. Летчик-испытатель и оператор катапультировались. Из-за данной аварии второй носитель больше не использовался и сейчас находится в музее. На этом проектирование не закончилось. Немного позже был выпущен D-21В с ракетным ускорителем. 

GTD-21 Drone. Характеристики:

Другие БПЛА

Самолеты