Формирование управляющих сигналов ГТД

Преобразователи дискретных команд, поступающих от выключателей, реле, кнопок и др., формируют единичный код.

Кроме того, предусматривается специальный канал для подключения контрольно-проверочной аппаратуры КПА, который позволяет осуществлять проверку и поиск неисправностей и, в случае необходимости, проводить изменение параметров алгоритмов управления и заменять программы регулирования до установки электронного регулятора на борт и в период эксплуатации.

Для формирования управляющих сигналов используются усилители-преобразователи с пропорциональными и широтно-импульсными (ШИМ) выходными сигналами. Управляющие сигналы подаются на исполнительные механизмы: пропорциональные — на электромагнитные преобразователи, а ШИМ-сигналы — на электромагнитные клапаны.

Прием сигнала от датчика и выдача управляющего сигнала на исполнительные устройства происходит в течение рабочего цикла системы, составляющего 10...60 и выбираемого в зависимости от динамических характеристик ГТД и каналов управления. За время рабочего цикла кроме реализации алгоритмов управления двигателем в системе осуществляются:

—    предварительная обработка первичной информации (цифровая фильтрация сигналов, линеаризация характеристик, алгоритмическое повышение точности, вычисление производных и др.);

—    управление потоками информации и диспетчеризация вычислений;

—    программный контроль аппаратных средств, системных связей, математического обеспечения, состояния информации и процесса передачи информации;

—    алгоритмический контроль реализуемых программ регулирования, диагностирование состояния элементов системы и управление реконфигурацией в случае отказов;

—    передача информации к устройствам отображения и накопления, задачи бортовой операционной системы.

Перечисленные задачи занимают до 60% рабочего цикла системы.

В перспективных системах предполагается использование бортовых математических моделей двигателя и алгоритмов идентификации их параметров для адаптивного управления, контроля и восстановления информации в случае отказов информационных каналов, т. е. создание систем с искусственным интеллектом.

Бортовое программное обеспечение построено по модульному принципу с выделением модулей, соответствующих алгоритмическим задачам, решаемым системой. Оно разрабатывается на языке Ассемблер или языках высокого уровня, а затем с помощью программы транслятора переводится в машинный язык, используемой ЭВМ.

Встроенный источник питания преобразует электропитание, поступающее от бортовой сети постоянного тока 27 В или автономного генератора, в напряжение требуемого уровня и качества.

Конструктивно блоки электронных регуляторов, как правило, содержат ряд плат, объединенных коммутационной платой. В зависимости от места установки регулятора корпус блока может быть литым или штампованным.

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro