«Электрический» ГТД

«Электрический» ГТД может быть выполнен без отбора воздуха из компрессора и без механической коробки приводов агрегатов двигателя и самолета: гидравлических насосов, генераторов и др. В его системах используются электрические устройства для привода насосов топливной системы и органов механизации газового тракта двигателя. Для подвеса роторов двигателя рассматриваются два варианта: с обычными подшипниками качения и системой смазки, в которой применяются электроприводные насосы, и с магнитными подшипниками, для которых смазка не нужна. Второй вариант относится к более отдаленной перспективе в связи трудностями получения приемлемой массы магнитных подшипников при современных технологиях.

Использование регулируемого электропривода в топливной системе позволяет дозировать топливо в камеру сгорания без специального дозатора: расход топлива в этом случае определяется частотой вращения насоса. Меняется и система подачи топлива, в связи с тем, что пропадает необходимость в устройствах перепуска и дросселирования для согласования расхода топлива на выходе насоса с потребностями двигателя в связи с отсутствием жесткой связи между частотой вращения вала двигателя и ротора насоса.

При применении электропривода для перемещения направляющих аппаратов компрессора уменьшается число прецизионных золотниковых пар в агрегатах САУ, соединений в топливных магистралях, снижается пожароопасность, так как не используется керосин в силовых гидроцилиндрах, и исключается влияние работы привода на систему топливопитания.

Возможность более свободного размещения электроприводных агрегатов, кабелей и трубопроводов, помещение высокооборотных стартера-генератора и генератора внутри двигателя и исключение коробки приводов позволяет уменьшить габариты и мидель двигателя.

Таким образом, «электрический» ГТД для «электрического» самолета это двигатель, у которого:

—    нет отбора воздуха на самолетные нужды,

—    нет коробки приводов самолетных и двигательных агрегатов,

—    встроенные в роторы стартер-генератор и дополнительный генератор,

—    система управления и топливопитания с электроприводными исполнительными устройствами,

—    система смазки с электроприводными насосами или магнитные подшипники для подвеса роторов,

—    электрическая ПОС воздухозаборника двигателя,

—    электрический привод реверсивного устройства.

Экспертные оценки показывают, что «электрический» двигатель

имеет ряд преимуществ по сравнению с двигателями традиционных схем: на 10%. 20% уменьшаются масса и мидель двигателя, на 2%. 5% повышается топливная экономичность, повышается надежность в связи с возможностью организации более качественного контроля и диагностики двигателя и его систем, уменьшаются вредные выбросы в атмосферу, на 10%. 15% снижается трудоемкость изготовления, уменьшаются затраты на эксплуатацию двигателя.

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro