Дружный коллектив «строителей» вертолетов
Авторские статьи
Дружный коллектив «строителей» вертолетов

Дружный коллектив «строителей» вертолетов

«Вот мнение Андрея Бычкова, без малого полстолетия работавшего в МВЗ на различных руководящих конструкторских должностях, в том числе — начальником ОКБ и заместителем главного конструктора. Кстати, себя Андрей Иванович называет «сбежавшим на пенсию два года назад именно от эффективных менеджеров».

Начну с того, что одно содержание аппарата холдинга «Вертолеты России» за 13 лет его существования укладывается в цифру примерно 12 миллиардов рублей. А на создание легкого вертолета Ми-54, включенного в программу развития авиации до 2025 года, разработкой проекта которого я руководил, необходимо было всего шесть миллиардов» («news.rambler.ru»).

«Весть в тему: «Вертолеты России» не смогли продать свою продукцию Индии и Индонезии.

Вот в этом все «Вертолеты России», их неспособность к нормальной профессиональной деятельности. Зато сколько «нужного» народца пристроено в дирекциях, департаментах, отделениях и прочих многочисленных забюрократизированных структурах ХВР.

Вот всего лишь состав администрации:

  • Генеральный директор
  • Заместитель генерального директора по производству
  • Заместитель генерального директора по продажам и сервису
  • Заместитель генерального директора по финансам и развитию
  • Заместитель генерального директора по программам и проектам
  • Заместитель генерального директора по правовым вопросам и корпоративному развитию
  • Заместитель генерального директора
  • Заместитель генерального директора
  • Директор по продажам
  • Директор по маркетингу
  • Директор по сервису
  • Директор по инновационному развитию и государственным программам
  • Директор по безопасности
  • Директор по информационным технологиям
  • Директор по закупкам
  • Директор по производству
  • Директор по правовым вопросам
  • Директор по качеству
  • Директор по развитию операционной деятельности
  • Заместитель директора по развитию операционной деятельности
  • Директор по управлению программами
  • Директор по экономике и финансам
  • Заместитель директора по экономике и финансам
  • Директор по развитию
  • Директор по учету и отчетности
  • Директор по персоналу и организационному развитию
  • Советник генерального директора по развитию бизнеса в Индии
  • Советник генерального директора
  • Советник генерального директора
  • Советник генерального директора
  • Советник генерального директора по вопросам развития имущественного комплекса
  • Советник генерального директора
  • Советник заместителя генерального директора по продажам и сервису
  • Руководитель аппарата генерального директора
  • Помощник генерального директора
  • Помощник генерального директора
  • Помощник заместителя генерального директора по финансам и развитию
  • Помощник заместителя генерального директора по производству
  • Помощник заместителя генерального директора по программам и проектам

Далее идут очень необходимые структуры, как протокольный отдел, отдел командирования, АХО, отдел документационного обеспечения администрации, стратегических сделок, транспортный и юридический, ценообразования и бюджетирования, бухгалтерский, корпоративных финансов и казначейства, и прочая и прочая и прочая…

Добрых три десятка отделов и департаментов, занимающихся сбором и подшиванием бумаг и отчетов, затребованных друг у друга и у подчинённых предприятий.

Ильф и Петров тихонько курят в сторонке. Им такое и не снилось!

Наконец службы, занимающиеся «конкретикой», это дирекции программ.

Причём по каждой теме своя дирекция. Их тоже немало, у каждой как минимум директор, заместитель, главный специалист, и не один. Есть даже Департамент конкурентного анализа и стратегического планирования!

Далее Департамент продуктового маркетинга. В нём отделы по типам вертолётов. Естественно, в каждом отделе начальник, заместитель и Главный менеджер. Просто менеджеров видимо без счёта…

Далее, дирекции «по развитию бизнеса» - в России и СНГ со своими департаментами, дирекции по Китаю и ЮВА, по Индии и Ближнему востоку, по Америке и так далее.

И это только небольшая часть известной мне структуры ХВР!» (22.11.2019  forumavia.ru).

При такой ораве едоков не может быть и речи о разработках новых вертолетов, на которые требуются деньги. Вон их как много, а им подавай не просто хлеб с маслом, но и обязательно с черной икрой! А чтобы избавиться от надоедливого выдающегося конструктора вертолетов Сергея Викторовича Михеева со своими реальными проектами и решено, как мне кажется,  КБ «Камов» оптимизировать, что в переводе на нормальный язык означает: ЛИКВИДИРОВАТЬ, но под благим предлогом. Перед оптимизацией «Камова» ими предварительно уже организовано собственное КБ вертолетов: «ВР-Технологии — было создано в 2014 году как инновационное конструкторское бюро Холдинга "Вертолеты России" по обеспечению вертолетной техники конкурентоспособными научно-техническими решениями» (ООО "ВР-Технологии" russianhelicopters.aero›ru).

Суть такова, что, если ты ликвидируешь одно КБ, тем более если это лучшее КБ в мире, то зачем новое КБ создавать, к тому же несрвненно слабее прежнего? При этом на выходе у них уже готовый проект легкого вертолета VRT500.

Понятно, что конструкторам КБ «ВР-Технологии» такого шедевра не создать и они обратились за помощью к «Камову», которые и не отказали им в просьбе. Отсюда имеем копию вертолета Ка-115 (макет вертолёта был впервые показан публике на выставке МАКС-95 в Жуковском) с чуть измененной внешностью, но с теми же ЛТХ, а в 2023году ему обещают уже начало серийного производства. Вот так «оптимизирован» проект вертолета Ка-115 в «VRT500». Надо полагать, что подобная «оптимизация» ожидает и проекты высокоскоростных вертолетов Ка-92 и Ка-102. Мне бы, рядовому жителю, и такому варианту радоваться, но вертолеты Ка-32-10АГ давно должны летать в воздушном пространстве нашей необъятной России, а летные испытания Ка-92 и Ка-102 должны подходить к концу с подготовкой к серийному выпуску!

Надо полагать, что именно для ускорения «оптимизации» холдингу придан Анатолий Сердюков, экс министр обороны, с богатым опытом по развалу нашей Армии. И «до лампочки» этим строителям «высокоскоростного» Ми-24ЛЛ, что американские правдашние высокоскоростные соосные вертолеты давно проходят испытания и нет сомненья, что уже готовятся к серийным полетам.

Как ни странно, но Президент В.В. Путин к уничтожению нашей авиапромышленности относится как сторонний наблюдатель, и даже хуже, негласно поддерживая развал вертолетостроения: сам летает на устаревшем Ми-8, подавая пример другим, а на вооружение поставил малопригодные для современной войны Ми-28НМ взамен лучшим вертолетам мира Ка-50 и Ка-52. Да, у Ми-28НМ ракетные системы будут с большей дальностью действия, чем у Ми-28Н, но беда самих вертолетов в том, что они склонны к жестким посадкам по техническим причинам, да еще и слабая маневренность в сравнении с Ка-50/52!

Вот и очередная катастрофа уже современнейшего Ми-28УБ около аэродрома Кореновск Краснодарского края, в которой погибли оба опытнейших летчика (11.12.19г.). Надо полагать, что уже расшифрованы черные ящики, а причины не обнародованы, поэтому с большой долей вероятности можно предполагать, что катастрофа произошла именно по технической причине. Жив и здоров экипаж, экстренно посадивший этот вертолет возле аэродрома при учебно-тренировочных полетах, поэтому есть надежда, что озвучивание результатов по расследованию этой катастрофы может быть близко к истине.

Но тут еще одна печальная новость из Афганистана по вертолету Ми-35, который врезался в землю - экипаж погиб  (2020-01-08 http://avia.pro/front?page=3). Либеральные СМИ сразу «нашли» причину: летчики не справились с управлением. Летчики вертолетов «Ми» не справляются с управлением только тогда, когда отказывает ХВОСТОВОЙ винт!!!

По самолетам.

Посмотрите: какой самолет – красавец!

И, конечно, это проект наших конструкторов: «…  разрабатывается в конструкторском бюро имени Туполева. Оно носит название ИС-3 “Стерх” … . “Стерх” за один рейс сможет доставить четыреста пассажиров на расстояние до двенадцати тысяч километров, что, согласитесь, весьма неплохо для гражданской авиации. Ещё можно добавить, что размах крыльев этой машины составит сорок два метра, а поднимать машину в воздух будут четыре мотора ПС-90А.

Вот только «четыре мотора ПС-90А» - это уже не «ложка дегтя», а целый «ТАЗ дегтя» в этом проекте. Именно эти двигатели стали поводом для отказа от пассажирских лайнеров Ил-96, обвиняя их в перерасходе топлива. Есть же двигатели НК-93, которые намного экономичнее и сильнее пермских турбореактивных:

Тяга ПС-90А = 16т, а двигатель НК-93 на испытаниях развил тягу до 20т, хотя его расчетная тяга = 18т. Больше того, конструкторы этого двигателя говорят, что без проблем можно повысить тягу до 23т.

В свое время премьер-министру В.В. Путину от Г.А. Зюганова и потом от группы депутатов-коммунистов были направлены письма по доводке НК-93 с последующим запуском в серию, но в ответ получили бюрократические отписки. А к современному проекту «Стерх» снова прилагаются прожорливые ПС-90А. Чудеса, да и только!

Видимо, правительству Путина-Медведева Вашобком запретил иметь в своем Государстве высокоэкономичные двигатели и совершенные самолеты с вертолетами?

Если нет, то почему правительственными либералами ведется безжалостное уничтожение всего лучшего в нашей авиации:

  • настоящий истребитель 5-го поколения МиГ-1.44 снимается с испытаний и вместо него разрабатывается с «0» истребитель Су-57 с худшими характеристиками, к тому же внешне -копия американского F-22;
  • вместо готового к серийному производству замечательного Ту-334, разработанному специально для полетов в России, с нуля проектируется непригодный для наших аэропортов «супер-пупер» SSJ-100 от бездарного М. Погосяна. На этот самолет израсходованы бешенные суммы денег, а он до сих пор толком не идет в эксплуатации;
  • снимается с эксплуатации выдающийся Ил-96 в пользу иностранных лайнеров;
  • снимается с вооружения выдающийся боевой вертолет соосной схемы Ка-50 «Черная акула» и волевым решением Президента наши ВВС вооружаются малопригодными к современной войне Ми-28Н, да еще и не надежными, которые потом принесут много аварий и катастроф, унося жизни высокопрофессиональных летчиков;
  • торпедируется разработка компактных, надежных и экономичных вертолетов соосной схемы с завидной энерговооруженностью Ка-32-10АГ на базе серийного вертолета Ка-32;
  • не допускаются к разработке реальные проекты высокоскоростных вертолетов Ка-92 и Ка-102, для чего на выставках позиционируются макеты «высокоскоростных» лжепроектов Ми-Х1 и RACHEL, в то время, когда у наших врагов активно испытываются соосные высокоскоростные вертолеты;
  • больше того, на конкурсе высокоскоростных боевых вертолетов С.В. Михеевым «комиссии» был представлен реальный проект ПБВ (перспективный боевой вертолет) с маневренностью соосного вертолета и максимальной скоростью 600к/ч, значит крейсерская скорость этого боевого вертолета будет минимум =450к/ч, т.е. это будет по-настоящему высокоскоростной вертолет, который и требуется для современной войны!

  • вместо реального высокоскоростного ударного вертолета С.В. Михеева продолжают «испытывать» в качестве вертолета будущего дремучий Ми-24ЛЛ?

«Вертолеты России» приступили к испытаниям перспективного скоростного вертолета. В нем уточняется, что основная цель проекта - создание научно-технического задела для увеличения скорости полета вертолетов в 1,5 раза по сравнению с серийными машинами, которые выпускаются в настоящее время.

А теперь прикинем: у Ми-24 Vкр.=265к/ч. Увеличив эту скорость в полтора раза получаем V=397к/ч. Такой скорости Ми-24ЛЛ достиг только на языке гланого менеджера А. Богинского, да и то – это рекордная скорость, а речь ведется о скорости крейсерской, которая для одновинтового вертолета с хвостовым винтом явно НЕ РЕАЛЬНА!

Вот американский Piasecki X-49 SpeedHawk, с крыльями и поворотным хвостовым винтом

«Первый полет Пясецкий Х-49А выполнил 29 июня 2007 года.

Ближайшими планами разработчиков предусматривается установка на X-49A SpeedHawk третьего двигателя, а также убирающихся шасси и обтекателя на втулку несущего винта для снижения уровня вибраций.

Планируется, что крейсерская скорость серийных вертолетов превысит 383 километров в час, а максимальная - 415 километров в час, в то время как у SH-60F соответствующие показатели равны 241 и 256 километрам в час (Piasecki X-49 SpeedHawk airwar.ru).

 

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

Какой поп такой и приход.Спецов гнобят.Одни менеджеры.Не имеющие профильного образования.Люди с другой психологией стоят у руководства только не с авиационной.

за год с трудом собрали 12 вертолетов 9 амат что то изображают и илами очень эффектные менеджеры сергеев молодца штатам можно радоваться их работе
и их следует наградить высшими орденами сша и израиля

Интересно Мишустин сможет навести порядок в этой растратной организации?

Мишустин разумеется не сможет порядок навести. Такого плана и нет. Скорее всего результатом будет долгое безрезультатное бодание с либеральными профанаторами и откровенными предателями, которое в лучшем случае закончится сносом либерального руководства ЦЕЛИКОМ. Возможно вместе с Путиным.

Страницы

.

Новости

Лучшее в мире авиации

Сообщение в блоге
Полезная информация
Каждый аэропорт можно оценить по количеству инфраструктуры и количеству терминалов, но как стало известно, более интересным фактором для туристов стал фактор возможности шопинга. Среди всех аэропортов мира можно выделить пять основных.
В аэропорту Польши появился первый виртуальный ассистент.
Новость
20 декабря 2013. Новый сервис позволит пассажирам получить разную информацию, узнать состояние рейсов либо что-то уточнить.
На рейсе Красноярск-Москва пьяные дебоширы избили бортпроводника.
Новость
15 декабря 2013. Два пьяных пассажира жестоко избили бортпроводника. Сразу же после посадки к самолету приехала машина скорой помощи.
наверх