Добролет VS РЖД, также как ЦСКА VS Локомотив

Авиакомпания "Добролет",  дочерний лоукост-перевозчик "Аэрофлота" получил-таки сертификат эксплуатанта,  имея пока что в своем авиапарке лишь два самолета Boeing-737-800, да зарезервированный в "Аэрофлоте" SuperJet-100, который совсем уж непригоден для лоукост-перевозок, но сгодится как протокольная единица, необходимая для процедурной проформы.

Сейчас "Добролет", по словам гендиректора авиакомпании Виталия Савельева, изучает потенциально выгодные маршруты, остановившись на приоритетных направлениях из Москвы в Санкт-Петербург, Пермь, Уфу, Самару и Екатеринбург, в радиусе 2500 км от столицы России. Полеты планируется начать в июле, а до конца года парк авиакомпании разрастется до 8-ми самолетов, чтобы к 2018-му по планам компании вырасти в пять раз.

Базироваться "Добролет" будет в аэропорту Шереметьево, терминале В, где можно рассчитывать на самые низкие ставки обслуживания и выгодные условия, за счет чего перелеты по заявленным маршрутам будут на 15 % ниже, чем цены "Аэрофлота". Кроме того в стоимость билета не будут входить обеды, что также позволяет снизить стоимость билета. Увы, на данный момент не получается снизить цену до ранее заявленных 25 % по причине сложных экономических условий и лишь начальной стадии раскрутки кампании.

Лоукост-рынок в российской авиации пока что находится в стадии зарождения. Компания SkyExpress не смогла долго существовать во многом потому, что создавала реальную конкуренцию на рынке и не смогла выжить при резко усложнившихся условиях выживания, а европейских лоукостеров в данный сегмент пока что не пускают даже на уровне европейских перелетов, по понятным причинам. Ирландцы из RyanAir пока все никак не могут оформить документацию для начала работы в Санкт-Петербурге, видимо, такого рода  волокитой будет сопровождаться каждое их намерение открыть новый маршрут или расширить свою деятельность в то время как в соседних к России странах они, а также другие признанные лидеры европейского рынка лоукостперевозок уже вовсю развивают свою деятельность нисколечко не смущая "птиц высокого полета", которые, как известно, всегда работали по другому контингенту клиентов.

Такое себе продолжение футбольных разборок

  между ЦСКА и "Локомотивом",

в которых "авиационно-армейский"

клуб снова выглядит интереснее "железнодорожников".

Ведь не секрет, что в Европе лоукостеры прежде всего ориентированы на тот контингент, который бы не пользовался услугами авиации, а пытался бы добираться от условного Вильнюса в Париж наземными видами транспорта, то есть не являются прямыми конкурентами "больших" авиаперевозчиков, откусывая у них лишь незначительную часть трафика.

Когда гендиректор "Добролета" Виталий Савичев стал сравнивать перспективные цены на перелеты самолетами его компании с тарификацией железнодорожных перевозок, поставив себя в сегмент между плацкартным и купейным вагоном (не забудем все же о значительным выигрыше во времени, что зачастую важнее денег) стало понятно, что создавая "Добролет" "Аэрофлот" не только занимает нишу, которую могли бы "застолбить" за собой их конкуренты, но и отнять «кусочек пирога» у РЖД. Такое себе продолжение футбольных разборок  между ЦСКА и "Локомотивом", в которых "авиационно-армейский" клуб снова выглядит интереснее "железнодорожников".

Хотелось бы, конечно, чтобы на лоукост-рынке появлялись и компании, которые будут конкурировать по законам рынка с дочерним предприятием признанного лидера российских авиаперевозок, но в данной ситуации приходится радоваться тому, что это сегмент хотя бы начал развиваться в таком формате и у клиентов "Аэрофлота" появляется какой-то выбор  - лететь с полным комфортом или нет, обращать внимание на небольшую потерю времени или нет. Да и некоторое число потенциально "железных" клиентов РЖД авиарынок все же попробует переманить, как бы то ни было. 

Сергей Бабарика специально для Avia.pro