Что СТП должна обеспечивать (ГТД)

—    диапазон изменения расхода топлива 1:20 для двигателей без ФКС и 1:100 для двигателей с ФКС;

—    максимальное давление топлива перед форсунками 9. 13 МПа;

—    минимальное давление топлива на входе в двигатель 0,03. .0,05 МПа;

—    работоспособность при температуре топлива от —60 ° С на входе в двигатель до +110. + 130 °С перед форсунками;

—    возможность работы при наличии в топливе воды в количестве 0,005 . 0,02 %(масс.);

—    тонкость фильтрации топлива 16. 25 мкм с возможностью кратковременной эксплуатации при перепуске загрязненного топлива мимо фильтра;

—    надежность (наработка на отказ в полете 3 107 ч);

—    ресурс агрегатов до 30. 50 тыс. ч (для двигателей магистральных самолетов);

—    возможность диагностирования агрегатов и степени их износа, эксплуатация по техническому состоянию;

—    минимальные масса, энергопотребление агрегатов, стоимость производства и эксплуатации.

Необходимая степень выполнения перечисленных требований зависит от двигателя, на котором устанавливается система, типа ее агрегатов и привода насосов, возможности получения требуемых характеристик, в том числе связанных с тепловым состоянием системы и качеством топлива, которые влияют на его смазывающую способность. Максимальная допустимая температура топлива на входе в форсунки камер сгорания определяется уровнем, при котором топливо сохраняет свои физико-химические свойства.

В топливных системах авиационных двигателей используются шестеренные, плунжерные и центробежные насосы.

Плунжерные насосы широко применяются для подачи топлива в основную камеру сгорания и в качестве насоса для управления соплом.

Они позволяют регулировать расход независимо от частоты вращения изменением положения наклонной шайбы. Такие насосы имеют относительно большую массу (особенно насосы для получения больших расходов), сложны и чувствительны к загрязнению топлива, что снижает их надежность и ресурс, увеличивает стоимость, ухудшает эксплуатационную технологичность.

Шестеренные насосы достаточно просты, надежны. При одинаковых габаритах с плунжерным насосом они имеют в 1,5. 2 раза большую производительность, которая, однако, жестко связана с частотой вращения. Чтобы регулировать подаваемый ими расход, на выходе насоса устанавливаются перепускные устройства, и избыток топлива перепускается с выхода насоса на его вход. С увеличением высоты полета величина перепуска становится больше и может достигать 75% максимальной производительности насоса. Это приводит к повышению температуры топлива, что снижает ресурс аппаратуры регулирования, ухудшает возможности использования топлива для охлаждения в системе смазки двигателя. Такие насосы используются для подачи топлива в основную камеру сгорания.

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro