Бортовой самописец самолета. Запись бортового самописца.

Бортовой регистратор, или бортовой самописец, – это устройство, используемое для авиации в качестве записывающего механизма основных параметров во время полета, внутренних показателей разных систем ЛА (летательный аппарат), переговоров экипажа и прочее. Информация из бортовых самописцев, как правило, используется для выяснения и определения причин летных происшествий.

Черный ящик самолета и всё о нем тут

В начале 21 века из-за развития элементной базы и понижения стоимости электронных компонентов самописцы постепенно начали распространяться и в иных областях, в частности, на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте.

Принцип действия и назначение

Бортовой самописец относится к системе объективного контроля летательного аппарата, собирающей сведения о действиях экипажа, состоянии материальной части, навигационные и иные данные.

К материальной части относятся:

• давление в гидросистемах и топлива в двигателе;
• температура газов в турбине;
• обороты двигателя;
• прочее.

Действия экипажа:

• выпуск и уборка взлетно-посадочной механизации;
• степень отклонения устройств управления;
• нажатия на боевую кнопку.

Навигация:

• курс;
• скорость и высота полета;
• прохождение приводов маяков.

Как правило, на воздушное судно монтируют несколько бортовых самописцев: речевой, который записывает переговоры экипажа, и параметрический – отвечает за запись параметров полета. Помимо этого, большинство современных авиалайнеров обладает двумя комплектами самописцев: эксплуатационный, не обладающий защитным корпусом и предназначенный для ведения контроля за работой системы и экипажем после полета; аварийный – находится в герметичном прочном корпусе. Запись данных может осуществляться на оптических (фотопленка) или магнитных (магнитная лента или металлическая проволока) носителях. На сегодняшний день все большую популярность набирает флэш-память.

Эксплуатационный регистратор не защищен и эксплуатируется при повседневном использовании воздушного судна. Считывание информации производит наземный персонал с накопителей системы контроля после полета. Считанная информация сначала расшифровывается, а затем анализируется с целью определения наличия возможных неправомерных, некорректных или недопустимых действий со стороны экипажа – не был ли превышен максимальный показатели крена или тангажа; не было ли превышение показателя перегрузки на посадке; не превысили ли время работы на форсажах или режимах; прочее. Кроме того, полученная информация позволяет следить за количеством выработанного ресурса ЛА и своевременно провести регламентные работы. Таким образом, снижается частота отказов и повышается надежность авиатехники и безопасность.

Аварийный регистратор

В сравнении с эксплуатационными регистраторами аварийные самописцы отлично защищены. Это необходимо для обеспечения сохранности информации после 30 минут прямого контакта с огнем, при пребывании на шестикилометровой глубине в течение месяца и при прямом воздействии ударных нагрузок силой в 3400 g на протяжении 6 месяцев и перегрузках, превышающих показатель в 2 тонны, на протяжении пяти минут – согласно требованиям стандарта TSO-C124. Следующее поколение самописцев с магнитными носителями могло пережить ударную перегрузку в 1000 g и сберечь информацию при прямом контакте с огнем на протяжении 15 минут.

Специально для облегчения поиска таких самописцев в них устанавливают гидроакустические «пингеры» и радиомаяки, которые включаются автоматически в случае аварии.

Второе более распространенное название бортовых самописцев – черные ящики. На самом деле цвет корпуса самописца не красится в черный цвет, поскольку это затрудняет его поиск. Обычно их окрашивают в яркие цвета: оранжевый и красный. Корпус также не имеет ничего общего с формой ящика. Как правило, это шары или цилиндры. Подобная форма лучше сопротивляется давлению  и ударам.

История

Самый первый эксплуатационный регистратор полетной информации был спроектирован и сконструирован в 1939 году французами Бодуэном и Юссено. Это был светолучевой многоканальный осциллограф. Принцип работы был следующим: изменение каждого параметра (скорость, высота и прочее) полета вызывало отклонение конкретного зеркальца, которое отражало тонкий луч света на передвижную фотопленку. Кстати, это одна из версий возникновения названия – черный ящик. Корпус самописца окрашивался в черный цвет, поскольку только так можно было защитить фотопленку от засветки. В 47-м году изобретатели создали фирму Societe Francaise des Instruments de Mesure. Компания стала известным производителем всяческого оборудования, включая и бортовые самописцы. Одно из самых популярных и известных изобретений организации – Safran SA.

Спустя шесть лет австралийский ученый Д. Уоррен, принявший участие в расследовании катастрофы британского пассажирского реактивного лайнера De Havilland Comet, начал задумываться над важностью записи переговоров экипажа во время возникновения аварийных ситуаций. Предложенное им устройство соединило в себе голосовой и параметрический самописцы и использовало для записи информации магнитную ленту, что позволяло многоразовую эксплуатацию. Регистратор Уоррена обволакивался асбестом и упаковывался в прочный стальной корпус (также одна из версий возникновения термина «черный ящик»). Первый прототип устройства представили в 1956 году. Через четыре года правительство Австралии распорядилось об установке аварийных самописцев на все самолеты пассажирского применения. Вскоре подобные указы начали издаваться и в других странах.

В дальнейшем речевой и параметрический регистраторы конструктивно разделили. Первый начали размещать в хвосте воздушного судна, а второй – в кабине. Но из-за того, что в катастрофе кабина чаще всего разрушалась сильнее, чем хвост самолета, речевой самописец также перенесли в хвост.  

Черный ящик самолета и всё о нем тут