Bombardier Dash 7. Фото. Видео. Характеристики. Отзывы.

Bombardier Dash 7 - региональный канадский турбовинтовой авиационный лайнер короткой посадки и взлёта. Спроектирован и изготавливался предприятием deHavillandCanada в 1975-1988, всего построили 113 экземпляров.

Проектирование. Конструкция самолёта

В1960-е годы компания deHavilland Canada была широко известна самолётами короткой посадки и взлёта, в частности - моделью TwinOtter. Эти самолёты были, однако, относительно небольшими и были предназначены для региональных перевозок в более дальних районах. Основные же региональные трассы со стабильным пассажиропотоком обслуживали вместительные самолёты HandleyPageJetstream и FokkerF27. Наряду с этим существовало огромное число аэропортов с короткой полосой, для обслуживания которых, исходя из грузооборота и пассажиропотока, был необходим достаточно большой самолёт.

Bombardier Dash 7

Некоторые из таких аэропортов (особенно старые) были расположены близко к центру крупных городов. На основании проведённых исследований рынка компания deHavilland Canada определила внешний облик самолёта для использования в таких условиях - турбовинтовой авиационный лайнер с короткой посадкой и взлётом и вместительностью до сорока пассажиров и дальностью около 200 миль. Самолёт планировали эксплуатировать с коротких полос длиной от 610 метров.

Важным моментом при конструировании самолёта был учёт нормативов шумов, производимых самолётом, введённых в 1970-е годы. Проблема шумовых лимитов (в особенности строгих для городских аэропортов) была преодолена некоторыми оригинальными конструкторскими решениями: так, применялись большого диаметра воздушные винты с малыми рабочими оборотами (на взлётном режиме - около 1200 оборотов в минуту, посадка - 900 оборотов в минуту.). Ввиду того, что воздушные винты являются основным источником шума в турбовинтовом самолёте, это решение уменьшило в значительной степени шумовые нагрузки.

Для получения характеристик короткой посадки и взлёта самолёта (скорость посадки около 140 километров в час) была использована следующая аэродинамическая схема: высокоплан с четырьмя моторами, усиленной механизацией крыла, обдуваемым потоком от винтов (что увеличивает подъемную силу), и хвостовым Т-образным оперением. Большая часть площади задних фрагментов крыла занята двойным сложным закрылком Фаулера, который создает на малых скоростях большую подъемную силу. Элероны отличаются сравнительно небольшой площадью, но могут играть на малой скорости роль воздушных тормозов.

Bombardier Dash 7

При контакте с полосой датчики шасси выдают команду автоматической уборки закрылок до 25 процентов, с целью эффективного торможения и уменьшения подъемной силы ; также при касании автоматически выпускаются интерцепторы (воздушные тормоза) на крыльях. Воздушные реверсивные винты позволяют на посадке применить реверс тяги, сокращая в значительной степени длину пробега. Посадочный пробег самолёта в результате, зависимо от встречного ветра, массы самолета, энергичности торможения и состояния полосы находистя в диапазоне 100-500 метров.

Использование Bombardier Dash 7

Первый полёт аналога произведен 27.03.1975. Первые самолёты, запущенные в серию, были получены авиационной компанией RockyMountainAirways в 1978 году. К моменту окончания главного серийного производства в (1984 год, в связи с переходом на изготовление Dash8), постромлм 100 самолётов. Добавочная малая серия (всего 13 самолетов) была выпущена в 1984-1988. Производственные линии в 1988 году остановлены после того, как компанией Boeing выкупила предприятие.

Первая промышленная серия Series100 изготавливалась в двух вариациях -1 пассажирская 102 и смешанная грузопассажирская 103. Серия Series110 с вариациями 111 и 110 и выпускалась под новые требования САА с изменениями. Последняя серия Series150 (с модификациями 151 и 150) отличалась большей ёмкостью баков и лучшей компоновкой салона.

Успех модели Dash7 на рынке был умеренным и не полностью оправдал надежд разработчика. Большинство авиационных перевозчиков пользовалось этим самолётом для транспортировок в довольно крупные аэропорты, где свойства короткой посадки и взлёта мало востребованы. Самолёт с четырьмя моторами требует вдвое большего объема техобслуживания, чем более распространённые турбовинтовые двухмоторные самолёты, что увеличивало общую стоимость эксплуатации. Количество аэропортов, где свойства самолёта были востребованными, в целом оказалось невелико.

Bombardier Dash 7

Были, конечно, и исключения — например,London City Airport внутри Лондона. короткая полоса, крутой угол глиссады 7.5 градусов и шумовые лимиты привели к ситуации, когда только немногие виды самолётов допустили к использованию в этом аэропорту: Dash7 был одним из них.

Он нашёл применение также в использовании на высокогорных аэропортах, имеющих малую длину ВВП, на кратких местных линиях в разных странах, часто - в малоосвоенных районах с не очень развитой инфраструктурой аэродромов.

Авиакомпании, эксплуатирующие самолёт: AirGreenland (Гренландия), PelitaAirService (Индонезия), PetroleumAirServices (Египет, VoyageurAirways и TransCapitalAir (Канада). Также эксплуатируются военной авиацией США.