Boeing C-17 Globemaster

Boeing C-17 Globemaster – стратегический американский военно-транспортный самолет. Стоит на вооружении ВВС США, Австралии, Катара, ОАЭ, Канады, Великобритании, Индии, Кувейта.

Предназначается для перевозки личного состава, грузов и сбрасывания грузов с самолета.

Разрабатывался для замены грузового варианта Lockheed c-141 Starlifter. Первый полет совершил 15.09.1991.

Конструкция Boeing C-17 Globemaster

Самолет создан по типичной аэродинамической схеме, в составе фюзеляжа большого диаметра с Т-образным оперением и высоко располагающимся крылом. Материал изготовления планера – в основном алюминиевые сплавы, часть композитных материалов невелика – 10-15 % (органы управления, торцевые поверхности крыла, обтекатели и зализы). На планер предоставляется гарантийный срок эксплуатации – 30 тыс. летных часов. Крыло имеет сверхкритический профиль, стреловидность − 25°, удлинение – 7,2. Габариты концевых аэродинамических поверхностей (КАП): высота – 2,9 м, площадь – 3,33 м², стреловидность − 30°, наклон по вертикали − 15°.

В обшивке крыла применены панели длиной 26,82 м – самые крупные алюминиевые самолетные компоненты конца 1980-х годов. Элероны выполнены из композитных материалов. Длина каждого составляет 6,4 м, площадь − 5,9 м², корневая хорда – 1,32 м, концевая – 0,76 м.

В механизм крыла входят предкрылки и двухщелевые закрылки, которые обдуваются потоком газов от моторов. Они взяты с опытного самолета YC-15, занимают площадь поверхности крыла на 2/3. Положение закрылков можно изменять в зависимости от режима полета. В откинутом положении во время посадки скорость самолета снижается на 46 км/ч. На каждой крыльевой консоли перед закрылками размещены интерцепторы в четырех секциях.

Фюзеляж выполнен по типу полумонокока, имеет скошенную вверх хвостовую часть с двумя аэродинамическими гребнями снизу. В грузовой кабине имеется задняя грузовая рампа, на которой можно поместить груз весом до 18 тонн. Рампа сложена из четырех секций и оснащена гидравлическим приводом. Угол ее установки зависит от загружаемой в самолет техники. Нагрузка на швартовочные узлы – 11,3 тс. Узлы размещаются в кабине на расстоянии 0,61 м друг от друга. В составе погрузочно-разгрузочного оборудования находятся роликовый конвейер и рельсовые направляющие.

Объем грузовой кабины рассчитан на перевозку танка М1А1, боевых машин пехоты М2/3, грузовиков массой по 45 т, внедорожников (по три в ряд), самоходной артиллерийской установки калибром 155 мм, до трех ударных вертолетов АН-64 «Апач», до 18 грузовых контейнеров 463L. В самолете установили 54 откидных несъемных сиденья, предназначенных для перевозки военного личного состава, предусмотрена комплектация еще дополнительными креслами (48 шт.), которые хранятся на борту. Крепление для 12 носилок в виде стоек установили по бортам самолета.

Boeing C-17 имеет бронированную нижнюю часть фюзеляжа, обеспечивающую защиту от стрелкового оружия. Самолет предназначен для беспосадочного десантирования грузов с задействованием парашютных устройств с предельно малых высот или десантирования до 102 парашютистов.

В состав экипажа входят три человека: командир корабля, второй летчик (сидят рядом в кабине управления) и оператор погрузочно-разгрузочного оборудования (размещается под полом кабины управления по правому борту). Предусмотрены места для двух наблюдателей. Проникнуть в кабину управления можно через дверь со встроенной лестницей, которая находится по левому борту. Остекление кабины имеет достаточную толщину, чтобы не повредиться от столкновения со встречными птицами. Комната отдыха экипажа представлена полностью автономным модулем, аналогичным пассажирским самолетам, находится сразу за кабиной управления.

Т-образное хвостовое оперение имеет стреловидные стабилизатор и киль. Площадь стабилизатора – 79,2 м², размах – 19,81 м. Рули направления и высоты двухсекционные. Длина секции руля высоты – 4,45 м. Двухсегментный руль направления имеет высоту 3,4 м.

Самолет оснащен трехопорным убирающимся шасси с гидравлическим приводом и возможность его аварийного выпуска. Конструкция элементов шасси рассчитана на посадку, во время которой скорость снижения достигает 4,57 м/с, и эксплуатацию с небетонированных и бетонированных ВПП. Передняя опора двухколесная, с убиранием вперед. Основные опоры шестиколесные, имеют в составе две последовательно расположенные одноосные трехколесные тележки, убирающиеся по бокам фюзеляжа в обтекатели. Самолет оснащен системой торможения, позволяющей остановить машину на скорости 240 км/ч, массой 228 т на отрезке дороги 490 м за 14 секунд. База шасси − 20,05 м, колея – 10,27 м.

Boeing C-17 Globemaster

В состав силовой установки Boeing C-17 входят четыре двигателя, которые размещаются на пилонах в гондолах под крыльями. Модульный ТРДД F117-PW-100, который установлен на самолете, – это вариант двигателя для самолетов гражданской авиации PW2040. Данный мотор оснащен одноступенчатым вентилятором, четырехступенчатым компрессором НД, 12-ступенчатым компрессором ВД, двухступенчатой турбиной ВД и пятиступенчатой турбиной НД.

Присутствуют устройства реверса тяги в полете и на земле. Газы во время реверсирования вытекают вверх, чтобы предотвратить проникновение внутрь двигателей посторонних предметов, которые могут вызвать поломку конструкции. Силовая установка оснащена электронной системой управления двигателями и активной системой управления радиальными зазорами. Двигатель имеет длину 3,729 м, сухую массу − 3220 кг. Вспомогательная силовая установка «Гаррет» GTCP331 размещена в отсеке правой основной опоры шасси.

Общая емкость топливных баков составляет 102 614 л. Самолет оснащен системой дозаправки топливом в воздухе.

В состав бортового оборудования входит электродистанционная цифровая система управления с гидравлическим приводом от элеронов рулей направления и высоты и схемой четырехканального резервирования. Есть аварийная система управления с механической проводкой. 17.10.1991 произошел случай отказа всех каналов ЭДСУ, и посадить аппарат удалось только благодаря аварийной системе. Расследование показало, что причиной аварии стал сбой программного обеспечения. К концу 1992 года ПО ЭДСУ изменили, предоставив возможность при потере сигнала воздушной скорости переходить на фиксированные коэффициенты усиления.

Бортовое оборудование получило ручку управления нового типа. Она полностью отклоняется для управления по тангажу и частично верхней частью для управления по крену.

Самолет оборудован системой улучшения управляемости и устойчивости. Опытные проверки на полетах с большим углом атаки показали необходимость в установке ограничителя угла атаки. Также оказался недостаточным уровень признаков предупреждения о выходе на опасные параметры сваливания с выпущенными закрылками. Проблему устранили установкой автомата тряски рычага управления.

Оборудование Boeing C-17 Globemaster

В состав приборного оборудования входят два ИЛС, четыре многофункциональных цветных индикатора, есть возможность использовать очки ночного видения.

Оборудование представлено бортовой автономной системой генерирования нейтрального газа OBIGGS, метеорологической РЛС «Бендикс» AN/ APS-133(V), навигационным приемником спутниковой системы.

Boeing C-17 Globemaster характеристики:

Боевые самолеты