Безопасность путешествий и Аэрофлот
Статьи
Безопасность путешествий и Аэрофлот

Безопасность путешествий и Аэрофлот

 

- Мы с Вами подошли к одному из самых главных блоков. Это безопасность путешествия и Аэрофлот. Давайте начнем с авиакатастроф, ведь они являются очень большой проблемой в нашей стране.

 

Смотрите, с 1953 года с самолетами советской гражданской авиации произошло в общей сложности 127 авиакатастроф и мелких аварий, которые унесли жизни 6895 людей. Почему все-таки происходят авиакатастрофы?

 

 Я бы начал с того, что авиакатастрофы происходят везде. И никакая авиакомпания не застрахована от того, что у нее может произойти авиакатастрофа. Основная причина — это человеческий фактор. Не те педали нажал — человеческий фактор. Не увидел какое-то препятствие — человеческий фактор. И так можно перечислять очень много.

 

Безопасность путешествий и АэрофлотЧто нам нужно делать? Во-первых, необходимо ликвидировать дефицит пилотов. Также нам нужен «черный список» пилотов. Если пилот выпил, не выполнил какие-то инструкции или другим образом нарушил дисциплину, то его вносят в этот список. Это означает, что ни российские, ни зарубежные авиакомпании его на роботу больше не возьмут. Дальше он может быть кем угодно, но самолет ему уже не доверят. В чем особенность авиации? На дорогах в авариях гибнет намного больше людей, чем в авиации. Но любое падение самолета вызывает стресс у общества. И не важно насколько масштабная трагедия. Мы у всех на виду.

 

Еще один момент. Сколько бы мы не говорили о человеческом факторе, проблема кроется и в инфраструктуре. У нас она очень некачественная. У нас диспетчера, которые работают чуть дальше Москвы, не могут общаться на чистом английском языке. У них постоянно возникают какие-то вопросы и задержки. Возможно им платить нужно по-другому. Я не знаю сколько они получают. Но то, что требования к ним должны быть совсем другого уровня — это точно. В совокупности вещи. о которых мы говорим, могут решить проблему безопасности.

 

Если говорить вцелом, я думаю, основная проблема в качестве пилотов, которые сегодня работают в российской авиации.

 

- То есть, в большей мере, проблема в людях, а не в технических факторах?

 

- Смотрите, сегодня существует очень много автоматизированного оборудования, которое может, например, само посадить самолет. Поэтому, конечно, нам нужно ставить самое современное оборудование и программное обеспечение. Это позволит человеку немножко расслабится и не действовать наугад. Часто в сложных погодных условиях в Москве садятся только самолеты «Аэрофлота» и иностранные рейсы. Несомненно, нужно поднимать уровень как пилотов, так и оборудования. Одного без другого не бывает. Если у нас неквалифицированные пилоты и очень качественное оборудование улучшений не будет. Также если пилоты квалифицированны, а оборудование устаревшее — это тоже создает проблемы.

 

 - Вот как человек, который во все вникает, Вы смотрели статистику? В советское время падало меньше самолетов?

 

Нельзя советский период сравнивать с нашим временем. У каждой авиакомпании, в том числе и у «Аэрофлота», есть истории. Например, в середине 2000-х годов была авария у «Аэрофлот-Норд». Но «Аэрофлоту» 90 лет, это как человеку. Как человек за свою жизнь чем-то болеет, так и у авиакомпании могут быть сложные моменты. В советское время вообще был только «Аэрофлот». Подготовка была другая, мы все летали на своей технике, никто не считал денег, керосина было немерено и т. д. Мы летали в собственном небе, а зарубежные рейсы были вообще отдельной темой. Так нельзя сравнивать. Это совершенно другая история. Более корректно сравнивать нашу и зарубежную статистику.

 

- И что она говорит?

 

Естественно, если смотреть в целом, за рубежом такого не происходит. Это факт.

 

- Разные агентства или СМИ публикуют рейтинги безопасности авиакомпаний мира, как только что-то происходит. Причем, порой, лидеры в одном рейтинге оказывается в хвосте рейтинга, который составляли другие СМИ. Есть ли вообще какой-то официальный рейтинг безопасности авиакомпаний? Если он есть, на каком месте мы там находимся? И вообще, можно ли ему верить?

 

 Рейтинги связанны с количеством катастроф, произошедших в той или иной компании. Мы исходим из следующего. Если компании 90 лет, а «Аэрофлот» - это одна из старейших авиакомпаний в мире, то конечно, что-то могло быть за такой большой период времени. А если компании 5-10 лет, она будет по-другому смотреться в этом рейтинге, потому что она не успела ничего совершить. Мы должны отталкиваться от того, есть ли у авиакомпаний России сертификаты безопасности в воздухе IATA. Между прочим, из 130 авиакомпаний России, дай Боже, чтобы у 30-40 компаний они были. Вот эти сертификаты и являются подтверждением безопасности компании. Причем, их нужно регулярно подтверждать. Поэтому смотреть нужно, не как мы выглядим в рейтингах, а есть ли у нас соответствующие сертификаты качества. Сертификат — это совокупность тех факторов, которые гарантируют пассажирам безопасность.

 

По моему мнению нужно, все авиакомпании России обязать проходить соответствующую проверку независимыми экспертами. Это может положительно повлиять на безопасность.

Генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Савельев Виталий Геннадьевич.

Avia.pro

 

.

Новости

Лучшее в мире авиации

наверх