Bell 212. Фото. Характеристики. История. 

Bell 212 - двухдвигательный многоцелевой вертолёт, аналог Bell 204/205.

Bell 212 – многоцелевой вертолет с наличием двух двигателей. Является вариантом вертолета Bell 204/205. Данную воздушную машину создала американская компания «Белл Геликоптер Текстрон» непосредственно для вооруженных сил Канады. Впервые воздушный агрегат поднялся в небо 29 апреля 1965 года. Согласно контракту канадскому ВВС передали 70 единиц, где их переименовали в СН-135. Поставку вертолетов начали в мае 1971 года. Министерство обороны США сделало заказ на 294 экземпляра (американские Белл-212S переименовали в UH-1N).

В 1971 году в городе Форт-Уэрт развернули серийное производство, позже его перенесли в Мирабель, Канада. По размерам, конструкции и составу оборудования вертолет очень схож с моделью Белл 204/205, но имел существенное превосходство в плане надежности из-за установки дополнительного двигателя. Bell 212 способен выполнять горизонтальный полет при отказе одного из двигателей.

Модификация 212-го проходила следующим образом: увеличили весь объём кабины и удлинили носовой обтекатель, благодаря этому количество перевозимых пассажиров увеличилось. В январе 72 года вертолет получил сертификат, по которому ему дозволялось совершать пилотирование непосредственно по приборам, что сделало его более конкурентоспособным. Многим компаниям и фирмам нужен был вертолет для более эффективного осуществления геологической разведки, лесозаготовок, обслуживания буровых морских платформ и многого другого.

В июне 1977 года Bell 212 стал первым из всех американских вертолетов, который получил сертификат, подтверждающий возможность пилотирования по приборам над морем, причем экипаж в этом случае мог состоять из одного пилота. В феврале через два года 9 машин купил Китай для использования в промышленных целях. И именно этот тип вертолета стал первым, проданным Америкой в коммунистический Китай.

Постройкой вертолета еще с 1952 года интенсивно занималась итальянская компания «Агуста». Предварительно она приобрела лицензию. Естественно, что они же начали серийное строительство 212-го. Но, в отличие от американского типа, на итальянскую сборку ставились моторы канадского производства фирмы «Пратт и Уитни» − PT6T-3 TurboTwin-Pac. Также ее переименовали в Agusta Bell AB-212. Ее создавали по разной укомплектованности, поскольку в первую очередь обращали внимание на предназначение вертолета и личные пожелания заказчика. Итальянский АВ-212 начали строить осенью 1971 года.

АВ-212 пилотировал один летчик. В варианте базовой модели главным предназначением вертолета являлась перевозка не более 14 человек за раз. Но изюминка заключалась в том, что его кабина легко переделывалась и под другие нужды, даже для осуществления VIP-перевозок. На этот воздушный агрегат можно было монтировать любое дополнительное оборудование: топливные баки, лебедки, поплавки, кран для внешней перевозки грузов, лыжное шасси и многое другое. Санитарная модификация вертолета способна была перевозить 6 пострадавших на носилках и двух санитаров.

Воспользовавшись опытом модифицирования вертолета «Белл», италийские инженеры разработали специальный вариант под модификацию ASV/ASW, главным предназначением которого являлась активная борьба с подводными лодками, надводными кораблями и осуществление поисково-спасательных операций. Данные модифицированные АВ-212 в основном располагались на эсминцах и фрегатах. В 1973 году AB-212ASW поступил на пробные испытания в ВМФ Италии, а в 1976 году появились серийные модели. Заказчиков на эту модель было семь, всего построено около ста машин, а самым крупным заказчиком в размере 60 единиц стали сами военно-морские силы Италии.

Противолодочный «Белл» в состав своего оборудования включал радиолокационную поисковую станцию с наличием вращающейся антенны над кабиной. С системой автоматически был связан сам радар, что позволяло подачу непрерывного изображения тактической обстановки. Присутствовала опознавательная система «свой-чужой», станции радиоэлектронного противодействия и радиотехнической разведки. Основной элемент противолодочной обороны – гидролокатор, который мог применяться на глубине до 137 м. Во время гидроакустического поиска вражеской подлодки вертолёт мог удерживаться в любой точке висения. Это стало возможным благодаря системе автоматического управления. Из вооружения воздушная машина могла использовать 2 противолодочные самонаводящиеся торпеды Мк-46 или 2 бомбы глубинного типа. Также она могла нести две ракеты AS-12 противолодочного применения.

Но история вертолета не заканчивается на Bell 212. Он послужил базой для «Белл-412», который впервые поднялся в небо в августе 1979 года. Данные аппараты оставили большой след в истории вертолетостроения, поскольку их часто эксплуатировали в различных военных конфликтах, в борьбе с наркомафиями и для выполнения задач, поставленных НАТО и ООН.

Bell 212 фото.

Разработан американской компанией BellHelicopterTextron, изначально для канадских ВС, как CUH1N, позднее переименовали в CH135.

Bell 212 фото. Интерьер.

Канадские ВС заказали 50 вертолётов, их поставки начались с мая 1971. Американские военные также заказали 294 Белл 212 под названием UH1N. Первый полёт прошел в августе 1968. Серийное изготовление развёрнуто в 1971.

Bell 212 фото кабины.

Характеристики вертолета Bell 212:

• Количество членов экипажа:2

• Наибольшее количество пассажиров:6 раненых на носилках или 8 солдат

• Грузоподъёмность на подвеске:2268 кг

• Длина:17,45м 

• Длина фюзеляжа:12,9м 

• Диаметр несущего винта:14,63м 

• Высота:4,5м 

• Площадь, ометаемая несущим винтом:168,1кв.м

• Колея полозьев:3,96м 

• Вес пустого:2889кг 

• Масса снаряжённого:3119кг 

• Нормальный взлётный вес:3893кг 

• Наибольший взлётный вес:4536кг 

• с грузом на подвеске:4763кг 

• Объём баков с топливом:726,1л 

• добавочные баки в кабине:2×567,8л 

• Масса топлива во внутренних баках:592кг 

• максимальная с дополнительными баками в кабине:1365кг 

• Силовая установка:1×ТВД Pratt&WhitneyCanada T400CP400

• Мощность двигателей:1×1800л.с. (1×1324кВт) 

• Длина кабины:2,34м 

• Ширина кабины:2,31м 

• Высота кабины:1,245м 

• Наибольшая скорость:231,5км/ч 

• Скорость на эшелоне:218,5км/ч 

• Боевой радиус:150км 

• Практическая дальность:318,5км 

• Перегоночная дальность:909,3км (в кабине с топливом, без полезной нагрузки) 

• Практический потолок:4328м 

• Статический потолок:4267м 

• Скороподъёмность:9,4м/с (на наибольшей мощности) 

• Нагрузка на диск:23,14/27кг/кв.м (при нормальном / максимальном взлётном весе) 

• Тяговооружённость:340 / 292 Вт/кг (при нормальном / максимальном взлётном весе) 

• Стрелково-пушечное оружие:12,7мм или 7,62мм пулемёты 

• Неуправляемые ракеты:70мм ракеты в блоках по 19 или 7шт.

Bell 212. Галерея.

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro