Авиакомпания EgyptAir (Иджиптэйр). Официальный сайт.

EgyptAir (IATA: MS, ICAO: MSR) (араб. مصر للطيران‎‎, араб. Miṣr lil-Ṭayyārān‎‎) — авиационная компания, член Star Alliance, флагманский перевозчик Египта. Главный хаб авиационной компании — Международный аэропорт Каир. Авиационная компания принадлежит полностью египетскому правительству, выполняет регулярные грузовые и пассажирские перевозки в более 70 аэропортов Африки, Европы, Дальнего и Среднего Востока, Канады и США, а также присутствует активно на внутреннем рынке авиационных перевозок.

EgyptAir является второй по размеру авиационной компанией Африки. авиационная компания вступила 11 июля 2008 года в Star Alliance, став первым членом альянса из стран Ближнего Востока.

Эмблема авиационной компании — изображение Хора, бога неба в египетской мифологии, который изображается обычно в виде человека с головой сокола или самого сокола. Помимо этого, Хор в мифологии является крылатым богом солнца.

История

Создание авиационной компании

EgyptAir создана 7 мая 1932 года, коммерческие операции начали производиться в августе 1933 года на Spartan Cruiser на маршруте Александрия-Каир. Самолёт мог перевозить только четырёх человек, в том числе двух пилотов. Рейсы производились при сотрудничестве с Airwork Company, которая называлась в то время Misr Airwork.авиационной компанией

EgyptAir — вторая по величине авиационная компания африканского континента (уступая лишь South African Airways) и вторая по величине арабская авиационная компания (после Saudi Arabian Airlines). Все же, у египетского национального перевозчика в историческом смысле не было конкурентов; начиная от создания в 1932 году он являлся самой старой авиационной компанией, которая обслуживает Африку и арабский мир. Невзирая на то, что в Африке в 1930-е появлялись новые авиационной компании, до середины 1940-х ни одна из них не развилась в дальнейшем. Помимо этого, до экономического роста Саудовской Аравии ввиду роста и разработки нефтяных месторождений, единственная арабская авиационная компания, которая могла конкурировать с EgyptAir по размеру — ливанская Middle East Airline. Маршрутная сеть авиационной компании охватывает Средний Восток, Европу, Африку, Дальний Восток, Индию, Австралию и Северную Америку.

Раннее создание EgyptAir связывается с тем положением, которое Египет играл в развитии авиационных маршрутов Британской империи. Спустя несколько месяцев после окончания Первой мировой войны Королевские ВВС (RAF) начали открывать воздушные маршруты на юг от Каира до Кейптауна и на восток до Багдада от Каира. Самолёты RAF с середины 1920-х годов выполняли рейсы в обоих направлениях. Британский парламент в 1925 году согласился, чтобы созданная недавно Imperial Airways принимала постепенно у военных эти маршруты. Imperial Airways в результате начала производить регулярные рейсы из Египта в Ирак в 1927 году, а потом продлила данный маршрут в 1929 году до Индии. Рейсы в британскую Восточную Африку из Египта начались в 1931 году. Оба регулярных рейса совмещены в Египте Imperial Airways с её рейсами из и в  Великобританию.

Египет в 1931 стал важным транспортным цехом Британской Империи. В то время знаменитый египетский экономист Талаат Харб предвидел, что роль Египта в качестве транспортного центра должна увеличиться, чему способствовало два события: продление рейса Imperial Airways в 1932 году из Каира до Кейптауна и перемещение маршрутов в Индию с сложного политически иранского побережья Персидского залива к более безопасному южному побережью Залива.

Оба события произошли в 1932 году, в то время Талаат Харб познакомился с британским партнёром в Airwork, в то время известной авиационной компанией с авиационными интересами и амбициями развивать регулярные авиационные рейсы в сотрудничестве с Imperial Airways. Это вызвало создание Misr Airwork в 1932 году , в котором Египетский банк в Каире получил 85 процентов, инвестировав 20 000 египетских фунтов, а у Airwork оказалось 10%, Таалат Харб и его египетские коллеги — 5%.

Первый шаг новой компании — создание лётной школы в быстрорастущем аэропорту Алмаза в Гелиополисе, предместье Каира. Airwork принимал к этому времени участие в программах обучения пилотов в Британии и Талаат Харб оказал содействие развитию таких программ в Египте. Был приобретен небольшой флот самолётов De Havilland Gypsy Moth, которые обеспечивали базу развития авиационной индустрии Египта. Airwork летом 1933 года организовал импорт Spartan Cruiser во временную аренду из флота материнской авиационной компании.

Этот самолёт в августе 1933 года стал осуществлять ежедневные регулярные рейсы из Каира в западный порт Мерса Матрух через Александрию. Высокий спрос на авиационные рейсы в первый месяц привёл к увеличению частоты полётов меж Александрией и Каиром. В декабре 1933 года, с начала зимнего туристического сезона был открыт новый маршрут из Каира в Асуан в долину Нила через Луксор и Асьют дважды в неделю.

Misr Airwork на следующий год начал производить международные рейсы в Хайфу и Лидду в Палестине. Имело место дальнейшее развитие в 1936 году с открытием нового рейса в Багдад и на Кипр. У авиационной компании в это время был флот из собственных самолётов производства De Havilland, флагман флота — 14-местный DH86 Express, которых было 4 экземпляра. В это время, с развитием туризма в Палестину и Египет, отчасти благодаря деятельности агентства Томас Кук, открывались новые рейсы Imperial Airways.

После Второй мировой войны

Когда началась Вторая мировая война, собственность и управление авиационной компании перешли к правительству Египта, после этого маршрутная сеть авиационной компании сбереглась, но в значительной степени увеличилась частота полётов, а авиационная компания получила новое наименование — Misr Airlines. Египетские авиалинии после войны по-прежнему под контролем правительства, возвратились к гражданским рейсам, приоритетная задача тогда стала возобновление программы подготовки пилотов, для этого стали применяться 10 самолётов производства Beechcraft, приобретённые у США. Довоенная сеть в начале 1948 года была восстановлена полностью, и стало очевидно, что нужны большие самолёты, чтобы успешно конкурировать с DC-3, которые заняли быстро значительную долю перевозок региона.

Регулярные рейсы возобновились в 1949 году, когда авиационная компания приобрела десять самолётов Vickers VC.1 Viking. Эти двухдвигательные 28-местные самолёты дали возможность быстро увеличить маршрутную сеть, которая в период с 1949 по 1952 удвоилась, число сотрудников авиационной компании достигло 1000 человек. Авиационная компания в это время сменила название на Misrair. Misrair продолжала тесно сотрудничать со старым партнером Airwork (у которого был куплен флот Vickers VC.1 Viking и который производил техническую поддержку). Airwork продолжил вести активную деятельность в регионе, создав в 1946 году Sudan Airways. Airwork вскоре после этого запустил собственный «колониальный челнок», организовав рейсы в Центральную и Восточную Африку, применяя свой собственный флот Vickers VC.1 Viking, с промежуточными посадками в Хартуме и Каире.

После Июльской революции 1952 года

Июль 1952 года стал поворотным как для авиационной компании, так и для всей страны — в это время  совершился успешный военный переворот, в итоге которого был свергнут король Фарук I, а в 1953 году страна становится республикой, вначале её президентом стал Мохаммед Нагиб, а в 1956 году — Насер Гамаль Абдель. В работе авиационной компании при Нагибе был отмечен застой. Новые маршруты были закрыты вскоре после их введения. предпринята попытка ввести в эксплуатацию новые виды самолётов, но и она стала неудачной. С приходом Насера к власти интерес властей к национальной авиационной компании в значительной степени увеличился.

Первый шаг — ввод в эксплуатацию флота Vickers Viscount в 1956 году британской постройки. В 1958 году после этого были приобретены самолёты DC-3, что дало возможность сменить технику, которая эксплуатировалась на внутренних рейсах Египта. Последний шаг программы обновления флота — приобретение самолётов De Havilland Comet в 1960 году для дальнемагистральных рейсов. Приобретение Viscount для Misrair открыло возможность открыть рейсы в Лондон, это направление станет вскоре для авиационной компании ключевым. Получение реактивных самолётов Comet с другой стороны дало возможность открыть рейсы в 1961 году в Бомбей и в 1962 в Токио.

Компанию в 1962 году начали преследовать финансовые трудности. Misrair до этого ежегодно оканчивала с прибылью, даже в трудный период в середине 1950-х, и только год революции, 1952 год, был убыточным. Компания в 1962 испытала большое снижение доходов. Причина этому - уменьшение прибыльности бомбейского рейса, увеличившаяся конкуренция на рейсах в Токио, а также сложная технически эксплуатация Comet в сравнении с Douglas DC-8 и Boeing 707, которые выходили в то время на дальнемагистральные маршруты.

Более фундаментальная проблема — политическая ситуация, появившаяся после решения 1958 года объединить авиационные компании Сирии, Египта и Ирака в одну авиационную компанию под названием United Arab Airlines, которая стала бы флагманским перевозчиком созданной недавно Объединённой Арабской Республики (ОАР). Сирия присоединилась в 1958 году к Египту, но вышла в 1961 из ОАР; Ирак так никогда и стал её членом.

Невзирая на то, что правительство Египта провело формально реорганизацию авиационной компании и переименовало Misrair в United Arab Airlines в начале 1960 года, сирийское правительство не сразу согласовало данный план слияния с Syrian Airways, основной проблемой стало сопротивление частных акционеров Syrian Airways согласовать сроки объединения. Все же, во время переговоров по объединению открылся рейс меж Алеппо и Каиром, на котором установлены низкие цены за билет, что способствовало развитию пассажирских перевозок меж двумя странами. Рейсы сирийских и египетских партнёров с начала 1961 года были объединены под названием новой авиационной компании. Но это соглашение не выдержало и до конца года, Сирия в октябре вышла из союза и создала новую государственную авиационную компанию Syrian Arab Airline, которая восстановила быстро маршрутную сеть, которую создавала её частная предшественница.

В то время как Syrian Arab стал осуществлять программу модернизации и развития (её первый рейс в Европу был произведён в 1963 году), UAA (как называлась в то время Misrair) испытывала глубокий кризис. Неустойчивая политическая ситуация  и смена названия, с которыми он был связан, вызвали большие маркетинговые проблемы. Другая проблема — сомнительное состояние безопасности полётов, так как в 1961-62 годах за 14 месяцев катастрофы с человеческими жертвами поизошли с четырьмя самолётами авиационной компании — двумя DC-3 и двумя Comet 4.

Важный фактор уменьшения туризма в Египте — сотрудничество с СССР и принятие египетским правительством курса на строительство социализма. Сложности с получением займов вызвали то, что самолёты Boeing 707, которые заказаны ещё в 1961 году, так и не были получены. Были существенные трудности с получением конвертируемой свободно валюты и с обеспечением запасными частями флота Viscount и Comet. Помимо этого, неконтролируемое увеличение штата вылилось в крупную организационную проблему.

На положение компании сильное влияние оказала Шестидневная война в 1967 году. Невзирая на то, что Египет в военном смысле потерпел поражение, а в стране начался тяжёлый период в экономическом плане, это событие позволило в конечном счёте национальному перевозчику Египта вернуть собственные позиции. После войны жители арабских стран считали своим долгом поддержать Египет. Ряд арабских правительств рекомендовал даже своим гражданам ездить в Египет на отдых. В итоге число туристов в Египет превысило в 1970 году рекордный довоенный показатель 1966 года. Арабские фонды оказали также содействие в приобретении первых самолётов Boeing 707 в 1968 году, которые дали возможность возобновить рейсы в Токио и увеличить качество обслуживания.

Новая политическая ситуация вызвала появление проекта слияния авиационной компании с авиационная компаниями двух африканских соседей Судана, Египта, Ливии. В итоге была создана новая авиационная компания под старым названием United Arab Airlines, в которую вошли помимо национального перевозчика Египта Sudan Airways и Libyan Arab Airline. Невзирая на политические противоречия, которые разрушили в конце концов эту модель, новая UAA имела намного лучшую экономическую подоснову, нежели её предшественница. Все три авиационные компании могли вместе использовать собственные флоты Boeing 707 и получать выгоды от совместного использования. Маршрутные сети трёх авиационных компаний перекрывали друг друга и от совместной работы наземных служб и рационального использования флотов была очевидная выгода. По сравнению с большинством европейских перевозчиков каждая из трёх авиационных компаний имела меньшую частоту полётов, обычно на одном маршруте два-три полёта в неделю. Помимо этого, слияние дало возможность требовать лучшие условия при оформлении соглашений о полётах в другие государства. Такой путь развития помог Египту рассчитывать на то, что Каир будет на Среднем Востоке центром технического обслуживания Boeing 707.

Проект объединённой авиационной компании к 1970 году хорошо реализовывался; следующий этап — реорганизация служб зарубежных представительств авиационных компаний. Предполагалось, что обслуживание рейсов авиационных компаний в азиатские и европейские страны будет исполняться главным образом из Каира, североафриканских направлений — в Триполи, а все другие африканские назначения — в Хартуме. Но в 1970 году вновь изменилась политическая ситуация в Египте: в стране к власти пришёл Анвар Садат. Это событие вызвало изменение политических отношений в регионе, выделение национальной авиационной компании в 1971 году под названием, под которым она сегодня существует, EgyptAir. Ещё более значительные последствия были от итогов Войны Судного дня в октябре 1973 года, разрыв в 1974 году отношений Египта с СССР и восстановлению близких отношений между Соединенными Штатами и Египтом.

В итоге такого резкого изменения политического курса, который спровоцировал отказ от противостояния с Израилем и подписание Кемп-Девидских соглашений, Египет бойкотировали самые богатые страны Залива, что непосредственно оказало влияние на работу авиационной компании. Пассажирооборот авиационной компании медленно рос, основой флота авиационной компании стали ранние модели Boeing 737 и  Boeing 707. При этом такие авиационной компании как IranAir и Saudia имели большое уважение в арабском мире, а, с другой стороны, стали появляться лучше оснащённые технически конкурирующие авиационные компании, такие как Gulf Air.

После 1981 года

Приход к власти Хосни Мубарак после убийства Садата в 1981 году привёл к ориентации страны на рыночную экономику и приток инвестиций из-за рубежа. Хосни Мубарак (бывший военным лётчиком) проявил к работе авиационной компании большой интерес и провёл ряд мероприятий по её выводу из кризиса. Руководителем авиационной компании EgyptAir стал маршал ВВС Мухаммед Райян, который был хорошим авиационным специалистом и зарекомендовал себя в качестве сильного руководителя.

Для обновления флота авиационной компании в 1981 году были заказаны восемь Airbus A300, флот авиационной компании достиг 30 единиц. Райян не желал открывать новые маршруты, полностью сосредоточившись на укреплении региональной базы EgyptAir. При нём построили собственный терминал в аэропорту Каира, провели компьютеризацию управления компанией и внедрили программу обучения персонала.

Переезд штаб-квартиры в современный новый комплекс дал возможность расторгнуть неэффективные договора и упростить систему управления компанией. EgyptAir инвестировал также 30 млн долларов в программу создания региональной базы технического обслуживания.

Другое назначение президента Мубарака, которое оказало большое влияние на работу EgyptAir, назначение Фуада Султана Министром туризма и авиации. Фуад Султан принял курс на рыночное регулирование авиационной отрасли, что означало для EgyptAir завершение поддержки правительства. EgyptAir не мог более получать субсидии и должен был покупать авиационную технику лишь за свой собственный счёт. Штат авиационной компании достиг к этому времени 15 000 человек, что вызывало внешнюю критику.

Самолёт EgyptAir в ноябре 1985 года стал объектом одного из самых драматических в истории захватов террористами.

EgyptAir в 1990-91 финансовом году объявил об убытках в сумме 33 млн долл., этот год отметила Война в Персидском заливе, в итоге этого увеличилась стоимость страхования и топлива, и уменьшился поток туристов на Средний Восток (помимо этого, EgyptAir вывозил из Ирака и Кувейта граждан Египта во время кризиса). Но перевозчик быстро вернул позиции, получив за первые шесть месяцев 1992-93 финансового года эквивалентную прибыль, так как резко увеличился поток туристов. EgyptAir купил новую партию самолётов, что компании обошлось в 2.4 млрд долл. и потребовало переподготовить больше 300 пилотов.

EgyptAir весной 1992 года вместе с Kuwait Airways создал чартерную авиационную компанию Sharouk («Восход солнца») Air, в которой EgyptAir получил 51%, данная авиационная компания функционировала до 2002 года. В 2004 году впоследствии её место заняла Air Cairo.

Деятельность компании

EgyptAir — компания, которая принадлежит государству, но руководство компании имеет право принимать решения, как без участия государства в обычной частной компании. Компания имеется на самофинансировании и правительством не дотируется.

EgyptAir — владелец авиационных компаний  EgyptAir Cargo, EgyptAir Express и Air Sinai. У EgyptAir также есть доли в Air Cairo (40 %) и Smart Aviation Company (20 %). В компании EgyptAir Holding Company по состоянию на июнь 2007 года работает 20734 человек, из которых 7600 работает прямо на EgyptAir Airlines (авиационная компания как подразделение холдинга).

EgyptAir в 2004 году — первая авиационная компания в Африке и на Ближнем Востоке, прошедшая аудит безопасности IATA.

Skytrax в 2006 году присвоил EgyptAir 3 звезды по собственной шкале сертификации.

Пассажирооборот EgyptAir В 2007 году увеличился на 21% до 7.8 млн пассажиров.

Авиационная компания открыла региональное подразделение EgyptAir Express, в флот которой входят новые Embraer E-170. Это подразделение выполняет рейсы меж местными аэропортами в Хургаде, Шарм-эль-Шейхе, Асуане, Луксоре, Абу-Симбеле, Марса Аламе, Александрии и Каиром и в дополнение к международным транспортировкам материнской компании. На авиашоу в Сингапуре в феврале 2008 было подписано соглашение о приобретении добавочно 6 Embraer E-170 с доставкой в 2009 году.

В прошлые годы EgyptAir Holding Company отчитывалась о получении большой прибыли. Прибыль в 2007—2008 финансовом году составила 170 млн долл.

Правление альянса Star Alliance 16 октября 2007 года проголосовало за принятие в члены альянса EgyptAir. 11 июля 2008 года EgyptAir стала 21-м полноправным членом Star Alliance.

В главном хабе авиационной компании, Международном аэропорту Каира, в 2008 году закончилось строительство Терминала 3. Авиационная компания переведёт все рейсы (внутренние и международные) в новый терминал, пропускная способность аэропорта при этом удвоится. Все партнёры авиационной компании по Star Alliance будут также обслуживаться в Терминале 3.

EgyptAir является также членом-основателем авиационного альянса Arabesk Airline Alliance.

Новая ливрея и новый имидж

EgyptAir в июне 2008 года объявил об изменении внешнего вида своего логотипа и новой ливрее для самолётов. Новый логотип являет собой золотое изображение Хора, бога неба и одного из самых почитаемых богов Древнего Египта. На двигателях на самолётах EgyptAir нанесены арабские надписи.

Кроме новой ливреи, некоторые самолёты EgyptAir планируют перекрасить в ливрею Star Alliance.

Подразделения

• Air Sinai (100 %)
• Smart Aviation Company (20 %)
• Air Cairo (40 %)

Флот

Для пассажирских перевозок в январе 2015 года EgyptAir использовала 60 самолётов, помимо этого, EgyptAir Cargo — грузовое подразделение компании — оператор четырёх Airbus A300-B4/600; EgyptAir Express эксплуатирует 12 Embraer E-170.

Общее количество самолётов во флоте EgyptAir доходит до 76 (60 + 12 + 4), заказано ещё три самолёта. Также во время пиковых загрузок (Хадж, лето, Рамадан) авиационная компания получает в мокрый лизинг самолёты.

Основные данные:

• Страна авиакомпании: Египет.

• Национальная авиационная компания Египта.

• Год появления авиакомпании: 1933.

• ИАТА код авиакомпании: MS.

• ИКАО код авиакомпании: MSR.

• Авиакомпании является членом альянса: StarAlliance.

Иджиптэйр (Egyptair). Официальный сайт: http://www.egyptair.com.

Контактные данные:

• Почтовый адрес авиакомпании: EgyptAirComplexBuilding, CairoAirportRoad, POBox11776, Cairo, Egypt.

• Городской телефон авиакомпании: +20222674700.

• Факс авиакомпании: +20226353861.

• Почтовый адрес российского представительства авиакомпании: г. Москва, Красно пресненская набережная, д.12, вход3, офис 901.

• Городской телефон российского представительства авиакомпании: +74959670621.

• Факс представительства в России: +74959670622.

• Основные аэропорты авиакомпании: Каир.

• Внутренние авиарейсы авиакомпании: Александрия, АбуСимбель, Ассьют, Асван, Люксор, Каир, Хургада, ШармэльШейх.

• В страны СНГ авиарейсы авиакомпании: Москва.

• Международные авиарейсы авиакомпании: АддисАбеба, АбуДаби, АлАйн, Аккра, Алжир, Алеппо, Амстердам, Амман, Афины, Асмара, Барселона, Бангкок, Бейрут, Бахрейн, Йоханнесбург, Берлин, Будапешт, Бенгхази, Брюссель, Дамаск, Вена, Джедда, Даммам, Дубай, Доха, Женева, Касабланка, Кано, Лагос, Кувейт, Лондон, Ламака, Милан, Мадрид, Мускат, Мумбай, Найроби, Мюнхен, Осака, НьюЙорк, Рим, Париж, Токио, Санаа, Тунис, Триполи, Хартум, ФранкфуртнаМайне, ЭрРияд, Шарья.

• Авиакомпания владеет следующими типами самолетов: AirbusA300, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA330-300, AirbusA340-200, Boeing737-500, Boeing737-800, Boeing777-200, Boeing777-300.

Просмотреть другие авиакомпании Африки.