Авиакатастрофа Як-40 Вологодского АП в Шереметьево

Дата авиакатастрофы: 09.03.2000 г.
Страна авиакатастрофы: Россия
Место авиакатастрофы: аэропорта Москва (Шереметьево)
Марка самолета: Як-40
Регистрация воздушного судна: RA88170
Название авиационной компании: Вологодское авиапредприятие
Рейс: VGV9651

Хронология событий:

При взлете из Шереметьевского аэропорта, сразу после отрыва от полосы самолета, на скорости 230 км/час и высоте не больше 15 м, самолет попал в режим сваливания, который сопровождался левым неуправляемым кренением. Недостаток высоты не дал экипажу возможности вывести из этого режима самолет.

Самолёт с землёй столкнулся в 63 м слева оси полосы, на дистанции 1200 м от начала разбега и был разрушен. Появившееся возгорание было ликвидировано принятыми мерами. Пассажиры и экипаж погибли.

Данные о потерпевших:

Всего на борту было 9 человек: 5 членов экипажа и 4 пассажиров. Всего погибло 9 человек: 5 членов экипажа, 4 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

Этап полета: взлет

Данные о самолете:

Марка самолета: Як-40
ID самолета: RA88170
Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Россия
Дата производства воздушного судна: 1976
Заводской номер самолета:: 9620847
Часы наработки воздушного судна: 21428
Циклы наработки воздушного судна: 20497

Данные о рейсе:

Рейс: VGV9651
Тип рейса: Административный
Авиационная компания: Вологодское авиапредприятие
Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Россия
Летел из: Москва (Шереметьево)
Летел в: Киев (Борисполь)
Первоначальный пункт: Москва (Шереметьево)
Окончательный пункт: Киев (Борисполь)

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

КВС С.А. Якушин
Второй пилот Э.А. Магуев
Бортмеханик В.Г. Наволоцкий
Бортпроводники:
Е.А. Яковлева
С.Г. Корягина

Примечание avia.pro:

ГЦБПВТ (Государственный центр "Безопасность полётов на воздушном транспорте") в техническо-научном отчёте по итогам исследования динамики взлёта самолёта Як-40Д RA88170 заметил, что анализируя сходство характеристик самолёта Як-40Д RA88170, которые были получены в аварийном полёте, с характеристиками самолёта Як-40Д RA98114, на котором производились лётные специальные испытания, можно делать вывод, что взлёт самолёта Як-40Д RA88170 исполнялся при отсутствии на поверхности крыла льда .

Итоги моделирования в ГЦБПВТ продемонстрировали, что на самолёт в процессе взлёта действовали такие два возмущения:

почти постоянное возмущение за весь взлёт. Оно являет собой кренящий момент на левое крыло = 1000 кгм, что эквивалентно по крайним крыльевым бакам топливной асимметрии в границах 100 - 120 кг. Этот фактор является эксплуатационным и требует небольшого расхода запаса элеронов (до 2 ― 3 градусов на скорости отрыва самолета от полосы).