Авиакатастрофа Ил-78 авиакомпании УАТК в Эритрее

• Дата авиакатастрофы: 17.07.1998 г.

• Время авиакатастрофы: 04:15

• Страна авиакатастрофы: Эритрея

• Место авиакатастрофы: Близ Асмэры

• Тип воздушного судна: Ил-78

• Регистрация воздушного судна: URUCI

• Название авиационной компании: Ukraine Aviation Transport Company

Хронология событий:

Экипаж производил инструментальный подход к аэродрому Асмэра и снижение согласно схемы инструментального захода на посадку по VOR/DME/ILS на полосу 07 ночью в сложных метеоусловиях (облачность). Он после этого приступил к исполнению визуального захода на посадку на полосу 25. За 16 секунд от первого столкновения об поверхность командир доложил, что наблюдает полосу. Служба управления воздушного движения советовала пилоту включить посадочные фары, которые обозначают самолет. Самолет вскоре после этого столкнулся с каменистым склоном холма на высоте 2405 м (превышение 72 м по отношению к торцу полосы 25) и разрушился.

Данные о потерпевших:

• Всего на борту было 10 человек: 9 членов экипажа и 1 пассажиров. Всего погибло 10 человек: 9 членов экипажа, 1 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

• Этап полета:заход на посадку

• Выявленные причины авиакатастрофы: ошибка экипажа, ошибка служб УВД

Данные о самолете:

• Марка самолета: Ил-78

• ID самолета: UR-UCI

• Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Украина

• Дата производства воздушного судна: 1988

• Заводской номер самолета: 0083481440

Данные о рейсе:

• Тип рейса: Грузовой

• Авиационная компания: Ukraine Aviation Transport Company

• Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Украина

• Летел из: Бургас

• Летел в: Асмэра

• Первоначальный пункт: Бургас

• Окончательный пункт: Асмэра

Подробные данные:

Описание выявленных причин АП

Комиссией выяснено, что полоса 25 не должна фактически была использоваться для исполнения посадок воздушных судов, включая и визуальные. Экипаж, когда принял неверное решение об исполнении визуального захода на посадку на аэродром Асмэра, которое было инициировано информацией диспетчера о рабочей полосе попав, в дальнейшем, в неблагоприятные условия, попытки ухода на второй круг не предпринял для ухода на запасной аэродром или повторного захода, а продолжил заход на посадку. При снижении и заходе на посадку возник недостаточный уровень взаимодействия в экипаже, который выразился, в частности, в том, что отсутствовало четкое решение о схеме захода, что вынудило экипаж производить действия в условиях дефицита времени. Значительное превышение взлетной массы ВС, о действительной величине которого экипаж, возможно, не знал, вызвало то, что он при заходе на посадку выдержал скорости меньше рекомендованных для имевшейся фактически посадочной массы, не предотвратил опасное снижение самолета при исполнении разворота в этих условиях (параметры внешней среды и конфигурация ВС).