Авиакатастрофа Ил-76МД авиакомпании Hoseba в Киншасе

• Дата авиакатастрофы: 06.06.1996 г.

• Страна авиакатастрофы: ДР Конго

• Место авиакатастрофы: аэропорта Киншаса (Нджили)

• Тип воздушного судна: Ил-76МД

• Регистрация воздушного судна: UR76539

• Название авиационной компании: Hoseba

Хронология событий:

Самолет на ремонт перевозил запасной двигатель и некое количество груза. После отрыва носового колеса при взлете не произошло отделения от полосы. Командир продолжил на себя отклонять штурвал, увеличивая угол тангажа и угол атаки вплоть до выхода на максимально допустимые и даже большие значения. Самолет хвостовой частью ударился о бетонную полосы, сошел вправо с нее на удалении 3800 м от начала разбега и продолжил двигаться по неровному грунту, отделившись при этом от земли и пролетев 140 м. Потом самолет оказался во впадине в 800 м от полосы, через правое крыло перевернулся, разрушился полностью и загорелся.

Данные о потерпевших:

• Всего на борту было 10 человек: 7 членов экипажа и 3 пассажиров. Всего погибло 10 человек: 7 членов экипажа, 3 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

• Этап полета: взлет

• Выявленные причины авиакатастрофы: ошибка экипажа

Данные о самолете:

• Марка самолета: Ил-76МД

• ID самолета: UR76539

• Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Украина

• Дата производства воздушного судна: 1983

• Заводской номер самолета: 0033442234

Данные о рейсе:

• Тип рейса: Перегоночный

• Авиационная компания: Hoseba

• Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Украина

• Летел из: Киншаса (Нджили)

• Летел в: Афины

• Первоначальный пункт: Киншаса (Нджили)

• Окончательный пункт: Афины

Описание выявленных причин АП

Выявлено, что при исполнении экипажем контрольной карты проверок после запуска двигателей, был назван выпуск механизации крыла. Но в действительности не выпускались закрылки, так как экипаж планировал реверсивные устройства внешних двигателей использовать для руления вперед хвостом от места стоянки на предварительный старт. Затем, по завершении применения реверса, экипаж о невыпуске механизации крыла забыл, в итоге взлет исполнялся с убранными предкрылками и закрылками. Звуковая сигнализация о том, что закрылки на взлете убраны, на этом типе не предусмотрена.

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

• экипаж 338 втап (Запорожье):

• КК майор Завадский М.

• второй пилот Гиренко Б.

• штурман Савчук В.

• борттехник Фофанов А.

• бортинженер по АО Ремжин М.

• борттехник по РэО Шарапа А.