Авиакатастрофа Ан-24РВ авиакомпании Авиалинии Татарстана в аэропорта Бугульмы

Дата авиакатастрофы: 26.11.1991 г.
Время авиакатастрофы: 05:02
Страна авиакатастрофы: СССР
Место авиакатастрофы: аэропорта Бугульма
Марка самолета: Ан-24РВ
Регистрация воздушного судна: CCCP47823
Название авиационной компании: Авиалинии Татарстана

Хронология событий:

Диспетчер, который осуществлял управление заходом воздушного судна, нарушая требования НПП ГА-85 и «Технологии работы диспетчера посадки аэропорта Бугульма» не информировал экипаж о превышении воздушным судном гранично допустимых отклонений по глиссаде, посадку не запретил и не указал уходить на второй круг. С удаления 3500 м экипаж смог вывести самолет в зону допустимых курсовых и высотных уклонений с почти постоянной Vпр=220 км/ч. С листанции 2600 м начала происходить разбалансировка воздушного судна по тангажу, которая сопровождалась увеличенными расходами руля высоты, что, вероятно связывается с обледенением самолета. С дистанции 1700 м самолет стал уклоняться непрерывно вправо от посадочного курса и на дистанции 1400 м вышел за границы допустимых уклонений по курсу с уходом одновременно под глиссаду. Вертикальная скорость снижения достигла при этом 7 м/с.

За 34 секунды до происшествия диспетчер дал экипажу команду об уходе на второй круг. Спустя 5 секунд после срабатывания сигнализации о пролете ВПР командир дал команду уходить на второй круг, которая была выполнена с высоты 60 м с увеличением режима двигателей без уборки закрылков до взлетного. Это вызвало увеличение негативного угла атаки горизонтального оперения до критического значения. Запоздалые действия по удержанию штурвала и резкое пилотирование пилота в условиях обледеневшего стабилизатора вызвали заброс руля высоты в крайнее положение, что спровоцировало режим пикирования, значительное уменьшение вертикальной перегрузки меньше единицы, резкое опускание носа и искривление траектории полета воздушного судна вниз, то есть, к «клевку» самолета, при котором возврат штурвала в исходное положение потребует больших усилий. Острый дефицит времени и малая высота не дали экипажу возможности вывести из «клевка» самолет. Самолет в 05:02:00 на дистанции 802 м после торца полосы и в 598 м справа от ее оси обрушился на землю на скорости 260 км/ч с углом тангажа 75-80 градусов при двигателях, работающих на взлетном режиме и разрушился полностью. Не было пожара.

Фактическая погода была: видимость на полосе1000 м высотой 80 м 8 октанов, ветер 6 м/с, 260 градусов, дымка, температура -2°С. В 04:58 передали штормовое предупреждение – дымка 8 октанов 80 м, 1000 м,. Это сообщение не было передано экипажу. Погодные условия в момент захода на посадку отвечали условиям для выпадания изморози, а значит, сильного обледенения в осадках и облаках. Самым вероятным обледенение могло стать при входе в облачность с верхней границей приблизительно 1000 м и до нижней кромкии облаков 80 м.

Данные о потерпевших: