Авиакатастрофа Ан-12 авиакомпании 'Атран' в районе аэропорта Домодедово

Дата авиакатастрофы: 29.07.2007 г.
Время авиакатастрофы: 04:17
Страна авиакатастрофы: Россия
Место авиакатастрофы: Московская область, в 4 км. севернее аэропорта Домодедово, в лесу около северной окраины Домодедовского кладбища
Марка самолета: Ан-12БП
Регистрация воздушного судна: RA93912
Название авиационной компании: Атран
Рейс: ЮЛ-9655

Хронология событий:

Самолет производил рейс Домодедово - Комсомольск-на-Амуре с 9043 кг груза в ящиках авиационных запчастей. Центровка и взлетный вес не выходили за допустимые границы.

Спустя 20 секунд от отрыва от полосы 32R, на высоте 70-75 м и скорости приблизительно 295 км/час, прошел практически одновременный отказ правых двигателей (№3и №4), вызванный попаданием птиц в них. Воздушные винты зафлюгировались автоматически .

Экипажу получилось стабилизировать положение самолета, однако при попытках удерживать высоту 50-60 м. возникло падение скорости до 250-260 км/час. На данной скорости имеющегося отклонения элеронов и руля направления стало недостаточно, чтобы парировать разворачивающийся и кренящий момент от двух двигателей, которые работали на взлётном режиме с одной стороны крыла, и зафлюгированные два двигателя с другой стороны. В итоге при наличии скольжения состоялось неуправляемое интенсивное правое кренение самолёта.

Спустя 1 минуту после отказа двигателей самолет с правым креном больше 100 градусов столкнулся с лесным массивом (деревья высотой 20м). Затем произошел его переворот и столкновение с землей с углом наклона траектории больше 45 градусов. В итоге столкновения самолет сгорел и разрушился, все, кто находился на борту погибли.

Авиакатастрофа Ан-12 в районе аэропорта Домодедово. 2007

Данные о потерпевших:

Всего на борту было 7 человек: 7 членов экипажа. Всего погибло 7 человек: 7 членов экипажа.

Детали авиакатастрофы:

Этап полета: набор высоты
Выявленные причины авиакатастрофы: нестандартные причины

Данные о самолете:

Марка самолета: Ан-12БП
ID самолета: RA93912
Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Россия
Дата производства воздушного судна: 1964
Заводской номер самолета:: 4 34 17 09

Данные о рейсе:

Рейс: ЮЛ-9655
Тип рейса: Грузовой
Авиационная компания: Атран
Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Россия
Летел из: Москва (Домодедово)
Летел в: Омск (Центральный)
Первоначальный пункт: Москва (Домодедово)
Окончательный пункт: Комсомольск-на-Амуре

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

КВС - Игорь Петрович Золотов
Второй пилот - Сергей Викторович Чернышев
Штурман - Юрий Васильевич Коробков

Добавить комментарий

Detnev239 20 Апр 2019 в 14:27

ПЧ M810-06200330A отличается от частотника CIMRE7Z20151A реальной номинальной мощностью инвертора, тактовой частотой работы pwm, алгоритмом работы схемы самодиагностики сбоев ПЧ, а также главным образом присутствием разных встроенных вспомогательных возможностей, доступных для простой настройки и выполнения специализированных задач и полностью заменяющих собой шкаф автоматики для осуществления автоматизированной работы внешнего оборудования без использования дополнительных внешних элементов таких как контроллеры, панели оператора, промышленные компьютеры. Перечисленные факторы играют важнейшую роль при выборе частотного преобразователя под конкретное применение.

Проверка ошибок и последующий надежный ремонт на профессиональном оборудовании частотных преобразователей, которые произведены фирмами Данфосс, delta, vesper и другими мировыми брендами производится в мастерской prom electric . Замена IGBT modules, представляющих собой наиболее важные радиодетали во всем устройстве преобразовательной техники. Отличие транзистора IGBT от IGBT module заключается в том, что модуль может содержать один или более IGBT транзисторов, иногда включенных параллельно по схеме пары Sziklai для увеличения коммутируемой мощности, а также в некоторых случаях схему контроля. IGBT - биполярный транзистор с изолированным затвором, представляет собой мощный полупроводниковый прибор обычно используемый как электронный ключ для средних и высоких напряжений. Благодаря совмещению преимуществ биполярного транзистора и полевого транзистора достигается большая коммутируемая мощность и малая необходимая мощность для управления, так как управление осуществляется не током, а разностью потенциалов, что приводит к высокому КПД этих компонетов.