Самолет Туполев АНТ-2. Фото. История. Характеристики.

АНТ-2 – цельнометаллический самолет, который имеет гофрированную обшивку из кольчугалюминия. Он представляет собой моноплан с треугольным в сечении фюзеляжем и свободнонесущим высокорасположенным крылом, что позволило отказаться от распорок и увеличить жесткость. АНТ-2 имел кабину закрытого типа для двух пассажиров, с креслами, находящимися друг напротив друга. Через боковую дверь можно было осуществить вход в кабину. Самолет был оборудован двигателем Bristol Lucifer (три цилиндра) мощностью в 100 л. с.

Вместе с работами по самолету АНТ-1 готовилась материальная база для сооружения отечественных цельнометаллических аэропланов.

Производство полуфабрикатов из кольчугалюминия (гофра, листового проката, труб, профилей, заклепок) позволило коллективу, который возглавлял А.Н. Туполев, приступить к созданию цельнометаллического самолета.

В мае 1923 года Комиссия по строительству самолетов приступила к выполнению заказа УВВС на создание одномоторного самолета в двух вариантах: в виде самолета-разведчика с пулеметом и пассажирского, рассчитанного на перевозку двух-трех пассажиров. Для АНТ-2 подобрали схему свободнонесущего цельнометаллического моноплана, имеющего верхнерасположенное крыло.

АНТ-2 был закончен в мае 1924 года, и 26 мая этого же года Н.И. Петров впервые поднялся на нем в небо. До апреля 1925 года проходили испытания самолета. По их результатам было решено выпустить серию из пяти машин. Эта задача приходилась на мастерские Кольчугинского завода. Самолет АНТ-2бис имел двигатель в 200 л.с. и был рассчитан на перевозку трех человек. По причине загрузки КБ работами по развертыванию серии Р-3 (АНТ-3) осуществить планы по выпуску 5 АНТ-2бис не получалось. И только в 1930 году была создана одна машина АНТ-2бис. Вместе с тем не удалось реализовать проект разведчика, построенного на базе АНТ-2. Сохранившийся на сегодняшний день АНТ-2 можно посмотреть в Музее ВВС, находящемся в Монино.

 Конструкция АНТ-2

Как уже было сказано, самолет был полностью выполнен из кольчугалюминия (высота – 8 мм, шаг – 40 мм). При создании особое внимание было обращено на хорошие аэродинамические качества, простоту конструкции, возможное уменьшение массы не в ущерб прочности.

Крыло неразрезное, жесткое, двухлонжеронное, с двадцатью шестью ферменными нервюрами, с дужкой типа АНТ-2, которая имеет относительную толщину в шестнадцать процентов. К лонжеронам фюзеляжа крыло крепится четырьмя болтами сверху. В передней части крыла, который нависает над кабиной пилота, есть вырез. Снизу на концах крыла предусмотрены небольшие дужки, с помощью которых направляется движение АН-2 по аэродрому. Более того, дужки выступали креплением самолета на стояночной площадке.

Фюзеляж имеет трехгранную форму, что обеспечивало хорошую жесткость при минимальном весе, поскольку исчезла необходимость в подкосах и растяжках при креплении шпангоутов. Фюзеляж трехлонжеронный. Моторная толь крепится к его передней части четырьмя болтам. При снятии с нее двух болтов она способна поворачиваться одновременно с двигателем, точно так же, как и в дверцах на петлях.

Кабина открытого типа и находится над двигателем. Небольшой целлулоидный козырек защищает пилота от потока воздуха (потом его увеличили). На приборной доске находятся приборы, показывающие скорость, высоту, наличие бензина, частоту вращения двигателя, температуру и давление масла. Пилот поднимается в кабину слева, где есть специальное углубление для ноги.

Пассажирская кабина в обычном варианте рассчитана на двух человек и находится над кабиной пилота. От хвостовой части фюзеляжа и кабины пилота ее отделяют гофрированные перегородки. Входная дверь располагается в передней части кабины по левому борту. С каждого борта сделано по 3 окна. Пассажиры сидели лицом друг к другу на плетеных камышовых креслах. Кресло пассажира, находящегося за пилотской кабиной, не имело спинки.

Шасси снизу крепится к фюзеляжу. Оно представляет с собой 2 полуоски с растяжками, которые были заключены в маленький нижний план, находящийся между колесами.

АНТ-2 характеристики:

Самолеты