Антонов Ан-4

Воздушный аппарат Ан-4 представляет собой гидросамолет с наличием поплавкового шасси. Его сконструировали в КБ Антонова на базе биплана Ан-2.

В период с 1950 по 1951 год в ОКБ №153 разработали и построили Ан-2В на поплавковом шасси. Первый полет на самолете совершил летчик-испытатель В. Диденко 31 июля 51 года. В августе этого же года провели заводские испытания, которые закончились успешно, а в период с октября по ноябрь осуществились государственные испытания. После них по постановлению самолет рекомендовали к серийному производству. Также он получил новое обозначение – Ан-4. Постройка велась на территории СССР и Польши.

Опытная эксплуатация поплавкового Ан-2В «Водный» началась в период с 1954 по 1955 год. Ориентировочно решено было проводить испытания в озерно-речных районах, в частности в Карелии, в устьях рек Печоры и Иртыша. Проводились испытания и на других территориях с большой речной и озерной сетью без наличия посадочных площадок. Ан-4 обладал высокой манёвренностью на акваториях вне зависимости от состояния водной глади. Данная возможность появилась благодаря установке реверсного воздушного винта и водных рулей. Эксплуатация самолета была возможна в прибрежных районах рек и озер с глубиной от 0,8 м до 1,2 м из-за малой осадки, тем самым упрощая швартовку.

Первая серийная машина под номером 15947307 поступила в Карелию в 1956 году. Спустя немного времени около ста экземпляров активно эксплуатировались в Нарьян-Маре, Петрозаводске, Архангельске, Сургуте, Салехарде, Иркутске, Игарке, Хатанге, Дудинке, Туруханске и в Тобольске.

Данные гидросамолеты широко использовались рыбозаводами, в качестве пассажирских, в условиях проведения экспедиций, для перевозок продуктов, почты и других видов груза, поставляемых в удаленные и труднодоступные места. Но присутствовал и минус. В традициях славянского народа присутствует пагубная привычка – пить! Не имея должного медицинского и административного контроля, часто во время полета экипаж попросту пил на рабочем месте, вследствие чего возникали аварийные и травматические ситуации. В результате, чтобы справиться с этим, в 1983 году решили прекратить использовать и ремонтировать Ан-4.

Но на этом история самолета не окончилась. По данным Департамента воздушного транспорта Российской Федерации 1994 года наличие данного самолета в северных районах страны составило свыше 300 единиц. Многие жители (оленеводы, охотники, рыбаки) тамошних отдаленных районов не раз запрашивали вернуть в использование Ан-2В для повышения эффективности жизнедеятельности в условиях отсутствия нормальной связи, торговли и культурно-бытового обслуживания. Данный вопрос так и не нашел логического решения.

На гидроплан установили один двигатель АШ-62ИР мощностью 1000 л.с., созданный в ПД Швецова. Экипаж состоял из двух человек, а пасажировместимость составляла девять человек. Аппарат был относительно небольших размеров. Длина была чуть меньше 13 метров, а размах крыльев составлял: верхнего – 18,17 м, нижнего – 14,23 м. Он мог перевозить вес в 1000 кг с крейсерской скоростью в 178 км/ч и максимальной в 230 км/ч. Ан-4 пользовался большим спросом и уважением из-за возможности перелетать на расстояние в 1800 км с практическим потолком в 3660 м.

Ан-4 характеристики:

Самолеты