«Победа» со слезами на глазах, или почему российские лоукостеры совсем не бюджетные

На рынке авиаперевозок России работает вот уже четвертый по счету «первый национальный низкобюджетный перевозчик». Как работают лоукостеры в мире? И почему эта модель никак не может прижиться в нашем отечестве?

Модель европейского low-cost

Как устроены лоу-кост авиакомпании в той же Европе? Есть несколько основных отличий от той модели, которую пытаются привить в России.

Итак:

«Тарифная система авиакомпании «Победа» схожа с лоукостерами Европы и предполагает очень дешевую базовую стоимость билета с последующим платным добавлением различных услуг»

(Правила перевозок авиакомпании «Победа»)

В этих правилах есть несколько ключевых слов: «схожа с лоукостерами Европы». Именно схожа, а не такая же. Модель низкобюджетных перевозок подразумевает несколько обязательных условий, а именно:

* в первую очередь это низкие издержки при эксплуатации судна и содержании персонала. Экономия на всем кроме безопасности.

* дешевое владение ВС. Две самые успешные бюджетные компании Европы Ryanair и EasyJet приобрели самолеты для своего флота именно те, которые не пользовались популярностью и не считались пригодными для таких перевозок. Первая компания приобрела новые Boeing 737-800 (сейчас их 320, они составляют костяк флота). А EasyJet приобрела непопулярные, на момент покупки, Airbus 319-100 (138 бортов) и A 320-200 (59 бортов). Через 8 лет эксплуатации самолеты продаются практически за стоимость покупки новых бортов.

* Операционные расходы этих компаний приближаются к нулю. У российских авиакомпаний операционные расходы около 12-22% от всех расходов. Важно учесть: В ЕС, авиационные власти, могут перенести некоторые виды текущего ТО, на более позднее время, на крупное обслуживание, такое как тяжелые регламентные работы. Это касается компаний, флот которых, состоит из ста и более самолетов. Для B 737, первый крупный ремонт полагается после 8 лет эксплуатации. То есть крупное ТО и отложенное ТО производит уже новый владелец судна.

Техобслуживание старых самолетов российских авиакомпаний обходится в 12-14 % от всех расходов.

* Полеты по непопулярным маршрутам, полеты в малые аэропорты и полеты на курортных направлениях, зачастую получают дотации от местных властей. Лоукостеры зачастую получают скидки в малых, непопулярных аэропортах.

* Лоукостеры Европы не вступают в прямую конкуренцию с крупными и национальными традиционными перевозчиками. И хотя сейчас уже появляются бюджетные перевозчики на дальнемагистральных маршрутах, в основном они работают на малых линиях, на перевозке туристов и трудовых мигрантов. Конечно, большие перевозчики тоже возят туристов и мигрантов, но это уже совсем другой уровень.

Вновь наступаем на грабли

Sky Express, «Авианова», «Добролет», теперь вот «Победа», все наши авиакомпании дублировали маршруты крупных компаний. Не создавая новые пассажирские потоки, а дублируя маршруты главных перевозчиков, и даже собственных флагманов. Они не покупают крупную партию новых отечественных самолетов, эксплуатация которых в разы меньше, а эксплуатируют старые борта «старшего брата».

В России и СНГ существует поток трудовой миграции, как бы на это не закрывали глаза власти, он есть. Почему бы, отечественному лоукостеру не занять эту нишу?

Почему города в регионах лучше связаны маршрутами с  зарубежными курортами, а не с нашими, например северокавказскими или черноморскими?

Российские лоукостеры, это авиакомпании низких цен и низкого качества, а не низких расходов. Это дотации государства или акционера, и как следствие демпинговые цены на авиабилеты при низком качестве услуг.

«Мы даем только возможность лететь, за все остальное вы платите сами»

Этот девиз лоукостеров всего мира. Если вы готовы взять вещей чуть меньше чем хотелось бы, если вы готовы потерпеть неудобства, и взять с собой просто водичку и печенье, а не ждать борткормежку, тогда вы действительно сможете прилично сэкономить на билетах. И также как при подписании договора с банком, читайте внимательно все правила и условия на сайте авиакомпании. Тем более, дешевле заказывать билеты заранее, ну очень заранее. Значит, у вас есть возможность не только все внимательно прочитать, а даже выучить устав авиакомпании, и избежать так называемых скрытых выплат и скандалов у стойки в аэропорту.

Специально для avia.pro Валерий Смирнов