Антонов Ан-158
Статьи
Антонов Ан-158. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Антонов Ан-158. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Ближнемагистральный, реактивный самолет Антонов Ан-158, является дальнейшей модификацией самолета Ан-148, и предназначен для эксплуатации на местных и региональных пассажирских авианаправлениях.

Самолет Ан-158, способен перевозить до 99 пассажиров в эконом классе или до 86 человек в двух классах на расстояние до трех тысяч километров, с крейсерской скоростью 820 километров в час.

История самолета Ан-158, берет свое начало с создания ближнемагистрального авиалайнера Ан-148-100. Изначально проект нового самолета именовался как Ан-148-200, но позже был переименован в Ан-158. Самолета Ан-158, стал длиннее своего предшественника на 1,7 метра, благодаря двум дополнительным секциям в фюзеляже. Первая секция, длиной 1,15 метра была размещена в носовой части фюзеляжа, перед крылом, а вторая секция, длиной 0,55 метров, была расположена сразу за крылом самолета.

Антонов Ан-158 34

Кабина пилотов оснащена современной авионикой, и включает в себя пять многофункциональных экрана, для вывода полётной информации и для контроля всех бортовых систем. Вся авионика самолета, а также его управление, техническое обслуживание и эксплуатация нового авиалайнера, имеет высокую унификацию с самолетом Ан-148. Это позволяет легко пересаживать  пилотов с Ан-148 на Ан-158, а также исключает необходимость в переквалификации наземного персонала, для технического обслуживания нового самолета, благодаря общей системе, эксплуатации, ремонта и системы подготовки экипажа. По данным государственного предприятия «Антонов»,  в самолете Ан-158, удалось снизить эксплуатационные расходы на 12 процентов и расход топлива, в расчете на одного пассажира, на 9 процентов.

Антонов Ан-158 салон

Крыло Ан-158 также было модифицировано. Оно теперь имеет  концевые аэродинамические поверхности, что позволяет уменьшить расход топлива. Хвостовое оперение самолета, как и на Ан-148, имеет «Т»- образную конструкцию.

Навигационное оборудование самолета Ан-158, позволяет совершать пассажирские рейсы при любых метеорологических условиях и в любое время суток. Авиалайнер может эксплуатироваться в климатических зонах с температурой окружающего воздуха от -50 до +45 градусов по Цельсию, а также на высокогорных аэродромах. Это было подтверждено в феврале 2011 года в ходе испытаний на одном из Иранских аэродромов находящимся на высоте 2200 метров над уровнем моря.

 

Ан-158 схема салона

Антонов Ан-158 схема салона

Авиалайнер Ан-158 комплектуется двумя турбореактивными двигателями Д-436-148, с тягой порядка 6735 килограмм. Данные моторы разработаны Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс».

Готовый самолет впервые был представлен общественности 21 апреля 2010 года в Киеве.  Через несколько дней, 28 апреля 2010 года, состоялся первый полет Ан-158.

После всех государственных испытаний, 28 февраля 2011 года, новый ближнемагистральный лайнер Ан-158, был сертифицирован межгосударственным авиационным комитетом (МАК).

Серийное производство самолетов было организовано на производственном авиационном заводе «Антонов» в 2010 году. В производстве самолета принимают участие около 200 различных предприятий. На 2013 год, стоимость самолета Ан-158, оценивается в 30 миллионов долларов США.

Ан-158

Базовая модель самолета Ан-158, позволяет модернизировать его в различные варианты, для выполнения им разного рода задач. На его основе могут быть сконфигурированы, грузовые, военно-траспортные, санитарные, грузопассажирские или же другие самолеты специального назначения.

На сегодня прямым конкурирующим самолетом для Ан-158 является российский региональный авиалайнер Sukhoi Superjet 100.

 

Самолет повторяет лучшие характеристики базовой модели Ан-148-100 и может производить полеты:

  • в любое время суток, сезон и при любой метеорологической обстановке;

  • при температурном режиме за бортом в пределах -55…+45 °C;

  • на высокогорных аэродромах;

  • в высоких широтах земного шара (вплоть до 780 с. ш.);

  • по международным маршрутам.

Отличия Ан-158 от Ан-148

  • Фюзеляж удлинен на 1,7 м.

  • Объем багажного отсека увеличен на 5 м3.

  • Изменена хвостовая часть фюзеляжа.

  • Крыло получило модернизированную конструкцию.

  • Расход топлива уменьшен на 9% в расчете на одного пассажира.

  • На 12% сокращены эксплуатационные расходы.

 

Сертификацию прошли 12 схем компоновки пассажирского салона авиалайнера.

Ан-158 кабина

Проведя программу сертификационных испытаний, над Ан-158 начали проводить исследования относительно расширения условий эксплуатации. Совершив 16 полетов над республикой Иран, доказали способность самолета базироваться на высокогорных аэродромах, высотой 2200 м над уровнем моря.

21.10.2013 – были завершены испытания самолета Ан-158 в условиях горной местности в Латинской Америке. Относительно этой программы самолет успешно преодолел все летные и наземные проверки эксплуатации в условиях высокогорья, базируясь на аэродромах, высота которых достигала 4000 м над уровнем моря. Аэродромы, на которых Ан-158 отрабатывал программу испытаний, − г. Латакунга, Эквадор и г. Ла Пас, Боливия (2800 и 4000 м над уровнем моря соответственно).

Ан-158 – современный популярный региональный самолет. ГП «Антонов» совместно с российской лизинговой компанией «Ильюшин ФинансКо.» подписали контракты о продаже 20 таких самолетов.

Контракт, подписанный на Парижском авиасалоне 21.06.2011, отличался расширенным пакетом гарантий, предоставляемых предприятием «Антонов» на послепродажное обслуживание своих самолетов, включая гарантии трудоемкости техобслуживания, надежности, ресурсных и летно-технических характеристик, регулярности вылетов.

Ан-158

В апреле 2013 г. самолет Ан-158 получила в эксплуатацию кубинская авиакомпания Cubanade Aviacion. Нынешний авиапарк данного авиаперевозчика составляет 5 самолетов Ан-158. Уже подписан контракт на приобретение еще трех таких воздушных судов.

Нынешний спрос на данную модель составляет около 100 самолетов. Интересуются продукцией «Антонов» авиакомпании из Украины, России, стран Латинской Америки, Африки и Азии.

В кооперационной схеме по постройке Ан-158 принимают участие 215 компаний из 15 стран мира.

Изначально самолет спроектировали, учитывая возможности его широкой модернизации, воплощенной в выпуске ряда модификаций самолетов, в том числе самолетов VIP-класса, грузовых самолетов, гражданских и военно-транспортных вариантов.

 

 

Технические характеристики самолета Ан-158:

  • Первый полет Ан-158: 28 апреля 2010 года

  • Годы производства: c 2010 года

  • Длина: 34,36 м.

  • Высота: 8,60  м.

  • Площадь крыла: 84,32 кв.м.

  • Размах крыла:  28,91  м.

  • Крейсерская скорость: 820 км./ч.

  • Максимальная скорость: 870 км./ч.

  • Потолок: 12500  м.

  • Практическая дальность полета: 3100 км.

  • Двигатели:  2  ТРДД «Прогресс» Д-436-148

  • Экипаж: 2 человек

  • Количество пассажирских мест:  99 пассажирских мест эконом класса

 

Смотрите также:

Посмотреть все самолёты...

Оперение, а не оперенье

Se alguém ten informação sobre consumo de combustível ,pista utilizada por este avisão 248/158

Всем кто тут пишет что летал на АН 158: Вы олени! Т.к. Вы не могли летать на 158-м их всего (пока) 6 шт и они все на Кубе.., а летали Вы на АН 148 рассейской сборки в г.Воронеж, а сборка Воронеж это редкое го@но!!!

Я считаю Ан-158 далеко не совершенным самолетом. Лично меня вообще ничего не устроило и я надеюсь, что больше мне не придется летать на этой машине. После того как мы приземлились у меня была дикая головная боль, я думал с ума сойду. Сидел я в конце салона, может, конечно, еще и это повлияло, но я уверен, что даже и близко больше не подойдут к этому самолету.

Я летал на самолете Ан-158 ни один раз и считаю, что эту машину можно назвать консервной банкой. Если ничего не смогут сделать с шумом, тогда в скором времени вообще люди будут ненавидеть этот самолет. На такой машине нужно только груз перевозить, но не пассажиров. Когда меняется высота, даже вата в ушах не помогает, уши просто глохнут. Но могу также отметить и плюс, Ан-158 практически не трясет при перелете, но а в общем самолет может и надежный, но совершенно не комфортный.

Компоновка планера не продумана. Двигатели расположены у иллюминаторов, крыло – сверху фюзеляжа. Из-за этого в салоне сильная вибрация и шум. На рейсы, которые выполняет Ан-158 можно вместе с билетами продавать затычки в уши. При Союзе часто приходилось летать на Антоновых, после посадки всегда ощущал сильную головную боль. А однажды случайно попал в последние ряды салона. На мое удивление там было гораздо тише. Потом понял, что кассах аэропортов билеты спереди салона «впаривали» только молодежи. Зарубежные самолеты имеют куда лучшую звукоизоляцию салону, поэтому в них и бизнес-класс спереди находится, Антоновы, видимо, решили отличиться.

Страницы

.
.

Новости

Лучшее в мире авиации

Ведущие авиакомпании отказались от вылетов в Украину
Новость
Отмене подлежат рейсы в Москву, Новосибирск, Тбилиси, Астану, Калининград, Тель-Авив, Хельсинки, Мюнхен, Брюссель, Рим, Стамбул, Дубай, Цюрих и Рим.
Самолет Президента Украины блокирова в Донецке
Новость
23 февраля 2014 Сотрудники Государственной Пограничной службы Украины не разрешили взлет самолету Президента Украины
Первый Т-50 начал проходить государственные испытания
Новость
Ударный истребитель Т-50 обладает, по заверениям разработчиков авиакомпании «Сухой», целым рядом уникальных способностей.
Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
наверх