Вертолет - кран.

Большое применение вертолеты находят в качестве воздушных кранов для подъема, перевозки и установки на место различных материалов, оборудования и сооружений. С их помощью строятся силовые и коммуникационные линии, релейные станции, прокладываются телеграфные кабели, устанавливаются и монтируются (столбы и опоры, на которые затем с помощью же вертолетов навешивается кабель. При прокладке трубопроводов вертолеты применяются для доставки секций труб на места их установки. С помощью вертолетов перевозятся, устанавливаются и обслуживаются буровые вышки. В труднодоступных местах ведется строительство ограждений участков, территории, доставляются легко-сборные дома.

Вертолеты-краны применяются для подъема и установки стальных балок и других материалов, необходимых для строительства на верхних плоскостях небоскребов, а также для установки строительного оборудования и кондиционеров на крышах. С помощью вертолетов производится строительство легких мостов. Вертолет иногда применяется и как средство связи с людьми на земле. При этом связь осуществляется при помощи надписей в небе, сигнальных полос или ракет, разбрасывания листовок, сигналов, сбрасывания -на парашютах соответствующей информации, передачи речи через громкоговоритель.

Читать про Ми-10 вертолет - кран.

Иногда вертолет используется в качестве передающей или релейной станции для радио-теле-передач. Воздушная струя от несущих винтов вертолетов используется для предупреждения подмораживания цветов и фруктов в садах, для ускорения просушки на деревьях спелых фруктов, для ускорения просушки спортивных полей и площадок, для сбора урожая фруктов и орехов, отпугивания птиц от посевов, сброса снега с крыш, деревьев и для сброса снега в лавино-опасных мостах гор. Стадии работы сводились в США, Канаде и ФРГ.

Благодаря своей скорости и способности проникать в труднодоступные районы, зависать над объектом вертолет используется в аварийных ситуациях для поисковых и спасательных: работ в море, горах, лесах, пустынях, болотах и т. д. Вертолеты применяются и в санитарной авиации для оказания скорой полощи и врачебного обслуживания. Они используются для доставки продовольствия, одежды и персонала в районы стихийных бедствий. Эти работы находят применение во многих развитых странах мира. Хотя подавляющее большинство многоцелевых вертолетов может применяться для перевозки грузов ла внешней подвеске, область их применения в качестве вертолетов-кранов в техническом и экономическом аспектах ограничена. Она может быть существенно расширена в случае, если конструкцию вертолета приспособить к целям его применения. Основой появления специальною вертолета-крана послужил анализ конструкции многоцелевых вертолетов, используемых для транспортиров амия грузов на внешней подвеске. Типичными их недостатками являются: плохие условия обзора; большой вес конструкции грузовой кабины вертолета; непригодность общей схемы конструкции.

Первые полынки создания вертолетов-кранов были сделаны уже в 50-е годы. Однако из-за различных трудностей дело дошло только до создания опытных образцов. Только в начале 60-х годов появились первые удачные конструкции вертолетов-кранов, которые и до настоящего времени находят широкое применение. Особенность применения вертолетов-кранов и вертолетов, используемых для перевозки грузов на внешней подвеске, требует рассмотрения и решения многочисленных вопросов при их проектировании.

Вертолет-кран, имея незначительную дальность полета с грузами, не пользуется хорошим сбытом. Многие потребители, эксплуатирующие вертолеты, нуждаются в таком вертолете, который работал бы не только в качестве вертолета-крана, а мог бы перевозить грузы на внешней подвеске на расстояния, обычные для других типов вертолетов. Грузы, перевозимые на внешней подвеске, могут транспортироваться по-разному (как элементы строительных конструкций на грузовом кране, пассажирские кабины, контейнеры, платформы или сетки, подвешиваемые к силовым узлам конструкции фюзеляжа, и т. д.). Анализ возможностей вертолета-крана показывает, что при относительно малых затратах на поддержание исправного технического состояния и экономичности использования диапазон его применения может настолько расшириться, что применение его в качестве специального транспортного вертолета ненамного уступит обычному вертолету с грузовой кабиной.

Зарубежные специалисты констатируют, что в настоящее -время современные вертолеты-краны еще не отвечают всем предъявляемым к ним требованиям. Это объясняется тем, что стоимость вертолета в пересчете на тягу или массу транспортируемого (поднимаемого) груза еще высока. Причины этого — большие расходы на разработку и постройку вертолетов и неудовлетворительные их использование. Абсолютное снижение расходов (снижение стоимости производства вертолетов-кранов) вряд ли возможно в ближайшее время, однако можно уже сейчас увеличить количество летных часов и тем самым относительно СНИЗИТЬ ИХ СТОИМОСТЬ.

Необходимо также улучшить такой показатель, как отношение летных часов к нерабочему времени, и уменьшить время и расходы на техническое обслуживание, что возможно при применении конструкций с минимальным техническим обслуживанием. Этот показатель (отношение летных часов к нерабочему времени) .можно увеличить за счет ослабления ограничений, накладываемых на летную эксплуатацию вертолета метеорологической обстановкой, что может быть обеспечено внедрением в летную практику автономной навигации, т. е. полетов по приборам (полет к месту производства работ или полет с подвешенным грузом), и, с другой стороны, снижением минимума требований к правилам визуального полета (например, для выполнения погрузочно-разгрузочных операций).

В будущем на основе применения соответствующего оборудования зарубежные фирмы предполагают сделать возможными полеты вертолетов-кранов и в ночное время. Все эти мероприятия, с их точки зрения, повысили бы заинтересованность предпринимателей в применении вертолетов-крапов в промышленности.

(Многие компании мира используют вертолеты и на других видах работ. Авиакомпания «Окэнэген Геликоптере» применяет на некоторых своих вертолетах ковш для перевозки сыпучих и жидких грузов на внешней подвеске. - Ковш выполнен из магниевого сплава и по сравнению со старой конструкцией, сделанной из стали, дает выигрыш в весе на 12%, так как. позволяет перевезти больше материалов и вдвое снижает время рейса.

Эта компания является одной из самых больших коммерческих вертолетных компаний в мире. Ее парк насчитывал в 1970 г. около 50 вертолетов. Она одна из первых компаний Канады стала использовать вертолеты для прокладки линий электропередач. В труднодоступных гористых районах линии электропередач длиной 900 и 250 км были проложены вертолетом.

В джунглях Колумбии, в 22 милях от порта Ассис, была сооружена буровая станция. На сооружение основной станции потребовалась 6 мес, так как сначала надо было проложить дорогу, которая из-за продолжительных дождей снова и снова оказывалась непроходимой. Подвозка материала и рабочих наталкивалась на всевозможные препятствия. Другие буровые станции были сооружены с помощью вертолетов S-58C, принадлежащих компании «Петролиум Геликоптере». На сооружение одной станции потребовалось только две недели.

Вертолет - кран Ми-10

В США надо было проложить воздушный кабель через равнинную и лесную местности. В намеченных пунктах для армирования мачт были высажены строители, которые рыли котлованы.

Свежий бетон подвозился на вертолетах S-58C в ковшах, которые крепились на грузовом крюке под фюзеляжам вертолета. С помощью стропы строители могли опорожнять ковш во время зависания вертолета над котлованом. Благодаря этому для заливки каждого фундамента требовалось лишь 20 мин. После схватывания бетонной массы подвозились и устанавливались стальные мачты.

В Шварцвальде в лесистой лощине шириной 2 км надо было проложить высоковольтную линию. Обычными средствами требовалось в лесном массиве вдоль намеченной дороги вырубить просеку и установить дополнительные мачты для протягивания кабеля. Вместо этого при помощи вертолета Белл-47, на котором был закреплен барабан с тросом, от одной мачты -к другой были протянуты канаты из перлона.

В Западной Виргинии (США) при помощи вертолета требовалось установить одну за другой 169 ферменных мачт электропередачи в 354 кВт. Мачты высотой 16 и 30 м и массой 1,5— 2,6 т, частично перевозились вертолетами либо в разобранном виде— на грузовиках. Монтажники доставлялись к каждой монтажной площадке на вертолете; При этом был достигнут рекордный успех, когда за один рабочий день были установлены 32 мачты. Зарубежными авиакомпаниями проводились также опыты по использованию вертолета на буровых работах в труднодоступных северных районах Канады.