В скоростное будущее на вертолете из прошлого
Авторские статьи
В скоростное будущее на вертолете из прошлого

В скоростное будущее на вертолете из прошлого

Пыль в глаза

«Российские разработчики защитили проект скоростного вертолета»

«Холдинг «Вертолеты России» представил Министерству обороны России и успешно защитил проекты скоростного боевого вертолета, способного развивать скорость до 400 километров в час. Как сообщает РИА Новости, военные выбрали для дальнейшей разработки проект, предполагающий создание скоростного вертолета классической схемы с одним несущим винтом. Этот проект был предложен Московским вертолетным заводом имени Миля.

В рамках предварительного проектирования прорабатывались летательные аппараты трех схем: классической (несущий и рулевой винты), комбинированной (винтокрыл с несущим винтом, крылом и двумя тянущими воздушными винтами) и соосной (два несущих соосных контрвращающихся винта и толкающий винт в хвостовой части). Какие требования предъявляли российские военные к этой машине, не уточнялось.

Подробности о проекте скоростного боевого вертолета, который выбрали российские военные, также пока не раскрываются. Ранее сообщалось, что в скоростном вертолете Московского вертолетного завода имени Миля планируется использовать наработки, полученные при создании летающей лаборатории на базе Ми-24. Этот вертолет во время испытаний сумел разогнаться до 405 километров в час» (Оружие 21 Нояб. 2018).

Задача по завиранию по скорости до 405к/ч. выполнена, а посему камовцам на финансирование проектов по высокоскоростным вертолетам опять выдали: «НЕ дождетесь»!

Министерских генералов, выбравших для Армии милевское старьё, понять не сложно: воевать-то на них придется строевым летчикам, но не министерским генералам. А российский летчик - он все стерпит! В сирийской войне без воздействия из вне потеряли два Ми-28Н и один Ми-24, которые унесли жизни четырех высококлассных летчиков, а их семьи остались без отцов и мужей.

У Ми-35 ракета разорвалась в районе хв. винта… и  катастрофа: т.е. лишены жизни ещё два боевых офицера. Вертолет соосной схемы после разрыва ракеты у хвостового оперения спокойно вернулся бы на базу, где его и отремонтировали бы, а летчиков потом с гордостью встречали бы дома. Но, судя по итогам «конкурса», представителей МО этот вопрос не беспокоит, потому как на летную службу уже привлекаются девушки, значит резерв гарантирован!

И общие слова: «военные выбрали для дальнейшей разработки проект, …». Данное соглашение на разработку будущих боевых вертолетов для Армии по устаревшей классической схеме принимали не в общем военные, а конкретные министерские генералы, вот и следовало бы озвучить их воинские звания, должности и фамилии, а не прятать за слово: «военные». Или обычным людям - знать не положено? Военная тайна? А где же демократические прозрачность и информированность? Почему мы про наши ПБВ узнаем из американских журналов, но не из наших, т.е. по факту «военная тайна» сохраняется от нас, но не от врагов - это и есть российская демократия? Дожились!!!

Ещё любопытно: «Интересуются ли итогами подобных «конкурсов» Верховный главнокомандующий и Министр обороны России? Ведь ИХ же приказы будут выполнять боевые летчики, пилотируя эти прошловековые технологии, защищая Родину и генеральские погоны!

Не секрет, что топтание на месте в технике равнозначно уничтожению этой техники. Именно прекращение работ по самолету вертикального взлета Як-141 привело к уничтожению наших самолетов данного типа, зато в США появился истребитель пятого поколения F-35 как раз на базе этого самолета.

Як-141

Видимо, в будущем и с наработками по высокоскоростным вертолетам нашего гения С.В. Михеева «эффективные» менеджеры мечтают воспользоваться опытом с Як-141.

Убыточность вертолетов классической схемы.

1. Зазеркалье в нашем государстве стало нормой и солидные финансы выделяются не на реальные проекты, а на лжепроекты генеральных от МВЗ типа Ми-Х1, которые потом забываются. Затем появляется следующий, потом «высокоскоростная» «летающая лаборатория» на базе устаревшего ещё во времена СССР вертолета Ми-24.

От вертолетов с хвостовым винтом давно следовало бы отказаться вообще, потому что они устарели не столько морально, сколько физически и дальнейшая их эксплуатация при сегодняшней стоимости топлива разорительна, в чем и убеждает простая арифметика.

На хвостовой винт тратится до 15% мощности двигателей. Вроде бы немного?

Уточняем на примере вертолета Ми-8.

Нормальный взлетный вес его =11100кг,

Суммарная мощность двигателей =3000л.с.

Хвостовой винт забирает от двигателей мощности до 12%, или 360л.с,    тогда на несущий винт остается: 3000л.с. – 360л.с. = 2640л.с, который выдает тягу =11100кг.                                                        

Отсюда вопрос - сколько кг. тяги выдает 1л.с: 11100кг. : 2640кг. = 4,2кг.                                  

Далее - сколько кг. тяги приходится на 360л.с:       4,2кг. х 360л.с. = 1512кг.

Средняя загрузка Ми-8 считается =2000кг. и при отсутствии хвостового винта она могла бы составлять: 2000кг. + 1512кг. = 3512кг.

Вот вам и потери мощности на хвостовой винт «всего лишь» 12%. Не меньшие убытки полезной загрузке приносит и вес самой хвостовой балки, которая держит на себе концевую балку с хв. винтом, но убедительнее в этом смысле сравнение Ми-6 и Ка-22.

2. Поскольку в статье сказано про участие в конкурсе и винтокрыла, то здесь уместно сравнить характеристики вертолета Ми-6 и винтокрыла поперечной схемы Ка-22, которые построены для одинаковых задач и с одинаковыми двигателями.                                                                                                                                              

Размах крыльев у вертолета Ми-6 = 15,3м, их вес = 800кг.

Хвостовой винт выдает тягу до 2600кг, которая через концевую балку (H =3м) передается на хвостовую балку (L=6м), в результате которая получает сразу два силовых момента:

а). Скручивающий момент: 2600кг. х 3м. =7800кг/м.

б). Момент на излом: 2600кг. х 6м. =15600кг/м.

Большим нагрузкам соответствует и большой вес обеих балок!

У винтокрыла Ка-22 размах крыльев =23,8м., на концах которых размещены двигатели с редукторами и ещё по два винта: несущий и тянущий (пропеллер). Тянущие винты по диаметру мало отличаются от хвостового винта и, казалось бы, что Ка-22 должен быть тяжелее Ми-6, да ещё и крылья размахом больше на 8,5м.  Но нет, Ка-22 легче вертолета Ми-6 на 1400кг. при одинаковом макс. взлетном весе 42,5т.          

Увеличивается производительность винтокрыла по сравнению с Ми-6 и за счет бòльшей крейсерской скорости.

Вот вам и хвостовой винт, а у Ми-6 на него тратится всего лишь 9,6% мощности дв-лей.

Чуть истории

Правительственные задания: «В 1956 году технические требования были уточнены — летательный аппарат должен был перевозить груз весом до 5 тонн на расстояние порядка 700 км, а 4 тонн — до 1500 км с максимальной скоростью не менее 400 км/ч. Этим требованиям и должны были соответствовать будущие вертолет Ми-6 и винтокрыл Ка-22».

На выходе получили у Ми-6: Vкр. = 200к/ч;  у Ка-22: Vкр.= 270к/ч, Vmax. =350к/ч.

Макс. взлетный вес обоих = 42,5т.

Средняя загрузка вертолета Ми-6 принято считать = 8т.

Средняя загрузка Ка-22 была бы: 8т.+1,4т.= 9,4т.

В процессе эксплуатации у Ми-6 трапециевидные лопасти несущего винта были заменены на прямоугольные и скоростные характеристики выросли на 50к/ч., т.е.Vкр. увеличилась до 250к/ч.,  Vmax. - до 300к/ч.

Для Ка-22 тоже были готовы подобные лопасти и тогда бы у него были: Vкр. = 320к/ч, а Vmax = 400к/ч, а в испытательных полетах он и со старыми лопастями достигал скорости 375к/ч. 

Ещё статья:

«При этом российские военные остановили свой выбор на одноосной компоновке нового высокоскоростного вертолета. По данному поводу примечательно мнение ведущего специалиста Ассоциации вертолетной индустрии Игоря Блинова, который в интервью ФБА «Экономика сегодня» рассказал о преимуществах данного выбора и сложности выполнения подобного проекта.

«Разработка сверхскоростных вертолетов связана с теми оперативными задачами, которые ставит перед нами современная война», - отметил эксперт. Блинов заявил, что высокая скорость может существенно помочь российским вертолетчикам, «которым часто приходится выполнять сложные боевые задачи».

При этом эксперт отметил, что, несмотря на практическое использование в армии США V-22 Osprey, американским разработчикам так и не удалось устранить недостатки этого конвертоплана. Таким образом, американская концепция создания «гибрида между вертолетом и самолетом», по его словам, доказала свою несостоятельность.

Одновременно с этим Блинов пояснил, что при реализации подобных проектов основная проблема заключается не в увеличении максимальной скорости: «Основная проблема здесь заключается не в скорости, а самом полете вертолета на высоких скоростях». При этом он указал на принципиальные различия между вертолетами и самолетами, у которых для повышения скорости достаточно лишь увеличить мощность двигателя».

Не стоило бы акцентировать внимание на конвертоплане, о несостоятельности которого известно давно и всем!

«При этом он указал на принципиальные различия между вертолетами и самолетами, у которых для повышения скорости достаточно лишь увеличить мощность двигателя».

А ведь лукавит экс-командующий!

На винтокрыле Ка-22 как раз и надо всего «лишь увеличить мощность двигателя» и скорость будет расти, а расчетная максимальная скорость у него = 450к/ч. В этом вопросе аналогично и у вертолета В-50 с расчетной Vmax=400к/ч., и у штурмовика В-100 (Vmax - 450к/ч), поэтому фраза: «просто увеличить мощность» - всего лишь надуманный повод, но не довод для отказа камовскому ПБВ в его разработке.

Обороты несущих винтов у этих вертолетов с изменением скорости – постоянны, а на поздних высокоскоростных – обороты Н.В. с ростом скорости будут уменьшаться, но это будет делать компьютер без участия летчика.

И для пущей убедительности:

Ка-32-10 в пилотировании проще, чем вертолет Ми-8 и его ЛТХ по всем характеристикам выше Восьмерки, но до серии его не допустили, ссылаясь на отсутствие заказчиков? Бред «сивой кобылы»: с каких это пор заказчики стали отказываться от лучших вертолетов, да ещё и более дешевых??? Наши эксплуатанты свободны в приобретении вертолетов по принципу: «Если не будут брать, – отключим газ».

Президент Владимир Путин по новым видам техники:

«В рамках совещания с руководством Министерства обороны Российской Федерации и предприятиями оборонно-промышленного комплекса (ОПК), Владимир Путин подчеркнул крайнюю необходимость разрабатывать новые виды вооружения, которые должны кардинальным образом отличаться от существовавших ранее.

 Нужны, конечно, не пресловутые болванки, а умные и высокоточные боеприпасы, которые повышают возможности как действующих, так и перспективных систем вооружений и, потом, на что обращаю внимание — существенным образом экономят финансовые средства», - подчеркнул Владимир Путин.

Следует уточнить, что в России довольно активно развивается новое вооружение, в частности, в качестве примера могут служить АРК «Кинжал», комплекс «Авангард», ракета с ядерной силовой установкой «Буревестник», истребитель пятого поколения Су-57 и т.д.  (24 ноября 2018 года).

Так, но везде! По вертолетам Министерство обороны усердно продолжают использовать в боевой работе и дальше «пресловутые болванки» от МВЗ, но с другим именем, скажем «Ночной охотник Модернизированный», вертолет на базе Ми-24 «Летающая лаборатория» или что-то вроде этого.

Полагаю, что у Министерства обороны ещё достаточно времени на принятие верного решения по вертолетам будущего и не только боевым!

 

Виталий Беляев специально для Avia.pro

Вы эту глупость про втулки всем коллективом завода маломерных судов писали, или кто-то от имени завода? Наверно поэтому Ка-32, равный по классу с Ми-8 и с теми же двигателями, стоит дешевле его.

Что касается законцовок, то эта проблема одинакова и для соосных вертолетов и ещё хуже – для классической схемы, потому у соосного с ростом скорости винты компенсируют друг друга, а вертолет с хвостовым винтом заваливается на бок и далее - «не горюй мама»!

Главная проблема соосных систем - сложность и малый ресурс втулок. в два - три раза по сравнению с втулками классических одновинтовых систем. Соответственно, и стоимость эксплутационного обслуживания. А в проблемах высокоскоростных вертолётов главная - выход законцовок несущих винтов на сверхзвуковые скорости. Со всеми вытекающими головняками. Напомню - при переходе звукового барьера диффузор становится конфузором. И вот тут внутренняя часть лопасти имеет подьёмную силу, а внешние части отрицательную. На соосных системах, даже с учётом меньшего диаметра, это чудовищно сложная проблема.

Сейчас вертолётами занимается "Табуреткин".Он успешно разваливал Армию, развалит и вертолётостроение.

Более подробно для Тимура – Хмм.

"КА-32 считаются самыми надежными в гражданской...
В 1986 году вертолеты КА–32 первыми в стране появились именно в Мурманске. Их испытывали наши вертолетчики. Сегодня эти машины считаются самыми надежными в гражданской авиации. Они позволяют выполнять монтажные работы с очень высокой степенью точности. Активно используются КА–32 и в спасательных работах. Велосипед будущего – так в шутку называют вертолет авиаторы, весит 7 тонн. Он с легкостью поднимает в небо груз с таким же весом" (ГТРК "Мурман").
Ка-32-10 разработан с несущей системой от Ка-32, но двигатели ВК-2500, т.е. в сумме мощнее на 400л.с. Это говорит о том, что если Ка-32 «с легкостью поднимает в небо груз» 7т., то Ка-32-10 поднимет этот вес еще легче!
Что, что, а такие прописные вещи конструктору и «Ми» тоже требуется владеть!
Кстати: Тимур и Хмм – одно и тоже лицо, но с разных компьютеров, коих в КБ МВЗ видимо и невидимо!

Ка-32 хорошая машина но не надежная. Редуктор постоянно гонит стружку.

Вы наверно перпутали Ка-32 с Ми-28?

Уважаемый Тимур, на практике сравним разницу грузоподъемности вертолета с хвостовым винтом Ми-171А2 и без него Ка-32-10АГ. Двигатели у них одинаковые и вот данные по грузоподъемности:
1. ВЕРТОЛЕТ Ми -171А2
Грузоподъемность:
Внутри грузовой кабины 4000 кг
На внешней подвеске 5000 кг

2. ВЕРТОЛЕТ Ка-32-10АГ

Грузоподъемность: до 5500 кг внутри кабины и до 7000 кг на внешней подвеске.

Возвращаясь к посту от 02 Янв 2019 в 10:26, по-моему бездоказательное восхваление Ка исходит от вас. А ведь Тимур правильно указал Вам на ошибку в Ваших же формулах.

По поводу Ка-32-10АГ, сравнение бумажного вертолета и железного считаю бессмысленным, кто знает во что он превратится при доводке и сертификации?!

И встречный вопрос - вы работаете/работали в маркетинговом отделе Ка? Здесь вы покупателей не найдете, на хорошую машину спрос будет всегда, ради интереса можно вспомнить снятие с производства ВАЗовской классики...

Ка-32-10 - не бумажный, а спроектирован на базе Ка-32, хоть ты и конструктор "Ми", а мыслишь недалеко!

Уважаемый автор в первой задачке которую вы приводите в пример обнаруживаются неточности, а точнее нарушение логики подсчета, цитирую: "Уточняем на примере вертолета Ми-8.

Нормальный взлетный вес его =11100кг,

Суммарная мощность двигателей =3000л.с.

Хвостовой винт забирает от двигателей мощности до 12%, или 360л.с, тогда на несущий винт остается: 3000л.с. – 360л.с. = 2640л.с, который выдает тягу =11100кг.

Отсюда вопрос - сколько кг. тяги выдает 1л.с: 11100кг. : 2640кг. = 4,2кг.

Далее - сколько кг. тяги приходится на 360л.с: 4,2кг. х 360л.с. = 1512кг.

Средняя загрузка Ми-8 считается =2000кг. и при отсутствии хвостового винта она могла бы составлять: 2000кг. + 1512кг. = 3512кг."
В завершающем действии вы складываете среднюю загрузку вертолета и килограммы тяги, уходящей на хвостовой винт. Получается что 2640 л.с. с тягой 11100 кг поднимают 2000 кг, а добавка всего 360 л.с. (12%) и прибавят к грузоподъемности около 1500 кг? а это на 75% больше от исходного?
Думаю правильно расчитать следующим образом: 2640 кг тяги силовой установки позволяют поднять 2000 кг, вопрос: сколько позволит поднять 3000 кг тяги ? получается - 2273 кг груза , выигрыш в 273 кг, возможно это и значимо, не знаю, но это, все таки, это не прибавка грузоподъемности в 1,5 тонны (75%)

Милевцы, когда пишите комментарии, то пишите по делу, а то у вас одни оскорбления кого-нибудь и общие восхваления «Ми». Если не согласны с автором, докажите, что вертолет с хвостовым винтом способен в эксплуатации достичь скорости 400к/ч. Пока ничем не доказана скорость однокабинного Ми-24 =400к/ч, а общие фразы от А.Богинского – это не доказательство! Рекорд скорости достигается на опустошенном вертолете и специально к этому готовится. Например, на Ми-6 для рекорда увеличили установочный угол правого крыла на несколько град. Рекорд скорости Ми-24 =368к/ч., при сегодняшних двигателях рекорд можно увеличить еще на 5-10к/ч. и на этом все летные способности Ми-24 закончатся. А в боевой обстановке он взлетает с полной боевой загрузкой и заправкой, и его крейсерская скорость как была 265к/ч, так и останется в этом пределе, но никак не около 400к/ч, что тут навешивает нам лапшу А. Богинский!

В нашей стране пока ни валюты ни банка своих ещё нет...

Во! Все вокруг - дураки,один автор умный, во всём разбирается! Мне приходилось и ранее читать подобные "опусы" - то наши танки никуда не годятся, то АПЛ у нас никудышные. Так что - ничего нового автор не придумал, только хотелось бы знать - с какой целью? И о Ка-22 : этот вертолёт "не пошёл" по одной единственной,но очень серьёзной причине "трудность управления на переходных режимах". А Милевская схема, то есть "классическая одновинтовая" не так уж и плоха, признана во всём мире и вполне современна. Автор лукавит - при взрыве ракеты у хвостовых балок Камовской машины осколки посекут её различные жизненно важные узлы и отсутствие хвостового винта - вовсе не гарантия неуязвимости. Кстати,в Афгане был случай разрыва "Стингера" прямо у рулевого винта Ми-24, лопасти были размочалены,но вертолёт благополучно сел! Мне нравятся и Ка-26 и Ка-27 и Ка-226 и конечно "Акулы", но пусть лучше будут и "Ми" и "Ка" вместе,а не "вместо"

Уважаемый «некастрюлеголовый» Александр!

В.В. Путин сказал: «Кто обзывается – сам так называется!»

Когда "милевское старье" ждали как манны небесной в Чечне и Дагестане, а ельцинские генералы пилили бюджеты так, что на новые вертолеты не оставалось вообще ничего, что-то не приходилось читать подобных статей. Зато теперь все герои! Достали языки из известного места и резко стали во всем разбираться... А кастрюлеголовые читатели читают весь этот бред и верят каждому слову очередного "пророка"....

Все верно, чувствуется разбирается человек. К сожелению ,,камов,, зажимают. Все это скажется в дальнейшем

Получается, что начинать надо с критического подхода к власти, которая находится в оппозиции трудовому народу, к которому относятся и производители духовно-интеллектуальной собственности, частью которой является и интеллектуальная собственность. Дело в том, что вследствие либерального переворота власть узурпировала пятая колонна при поддержке ведшего против нас войну холодную. Этот переворот и привёл к власти режим по внешним управлением. Но смена приоритетов привела к тому, что если высший слой власти встал в оппозицию внешнему врагу трудового народа во имя спасения страны, да и себя, то это и породило сложное явление: оппозиция западу при оппозиции части служащих западу во власти, которая стоит в оппозиции народу-труженику. И если первое видим, как говорится, невооружённым глазом - западные санкции и пр., то второе - в росте миллиардеров и миллионеров при нищете основной части трудового народа. И это понятно: при капитализме богатство одних обеспечивается не только производительным трудом, но и нищетой других. И если при социализме, как бы он не был плох вследствие извращений, был некоторый уровень социальной справедливости, то ныне об этом при диком капитализме нельзя даже и думать. И это порождает сложность и социальную противоречивость власти, которая, с одной стороны, должна защищать страну от любых агрессий, с другой - а кто защитит власть, если терпение трудового народа иссякнет при его возможности противостоять любому врагу? И если прошлый социализм, приведший к капитализму, а не коммунизму невозможен, что верно, то надо говорить об истинном социализме. А это требует специалистов в данном деле, а не болтунов. Последние, болтуны, показали свои способности.

Дорогой Георгий! Сравнение социализма с сегодняшним строем, в Вашей интрепретации, не корректно. Смысл в том, что Вы сравниваете период "развитого социализма" с недоразвитым капитализмом. Периоды развития систем совершенно разные. Это формальная сторона. Конечно, хотелось бы быстрее закончить этот период жадности и низкой грамотности в управлении. Увы, то что для истории миг, для человека - жизнь.

Кстати.забыли про В-12.ведь тоже заслуживает внимания.

Хорошая статья.Спасибо.Прочитали бы её Путин и Шойгу.и приняли бы правильное решение.

Не тот и не другой в этом не секут. Вот что им напоют в штабах то они и заказывать будут.

А может ответственные за подобные решения на "за
бугор" работают? Это же не первый раз происходит, когда наши прорывные технологии тормозят здесь, а появляются они ТАМ. Вот когда специалистам и чиновникам высшего ранга из оборонных предприятий запретят держать ТАМ денежки и домики, которые превосходят их реальные доходы, тогда что то может и изменится.

надо определить зарплату депутатов не больше минимального пособия по стране.. только в этом случае во власть придут энтузиасты народного дела и только они смогут навести рациональную и справедливую жизнь для большинства людей.. воры и аферисты будут избегать принимать участие в выборах по причине возможностей украсть.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
Олимпиада в Сочи началась
Фото
Подборка фотография на тему: Олимпиада в Сочи. Авиация.
Новый дизайн посадочных талонов
Новость
Недавно британский дизайнер Пит Смарт создал новый концептуальный вид талонов.
наверх