В скоростное будущее на вертолете из прошлого
Авторские статьи
В скоростное будущее на вертолете из прошлого

В скоростное будущее на вертолете из прошлого

Пыль в глаза

«Российские разработчики защитили проект скоростного вертолета»

«Холдинг «Вертолеты России» представил Министерству обороны России и успешно защитил проекты скоростного боевого вертолета, способного развивать скорость до 400 километров в час. Как сообщает РИА Новости, военные выбрали для дальнейшей разработки проект, предполагающий создание скоростного вертолета классической схемы с одним несущим винтом. Этот проект был предложен Московским вертолетным заводом имени Миля.

В рамках предварительного проектирования прорабатывались летательные аппараты трех схем: классической (несущий и рулевой винты), комбинированной (винтокрыл с несущим винтом, крылом и двумя тянущими воздушными винтами) и соосной (два несущих соосных контрвращающихся винта и толкающий винт в хвостовой части). Какие требования предъявляли российские военные к этой машине, не уточнялось.

Подробности о проекте скоростного боевого вертолета, который выбрали российские военные, также пока не раскрываются. Ранее сообщалось, что в скоростном вертолете Московского вертолетного завода имени Миля планируется использовать наработки, полученные при создании летающей лаборатории на базе Ми-24. Этот вертолет во время испытаний сумел разогнаться до 405 километров в час» (Оружие 21 Нояб. 2018).

Задача по завиранию по скорости до 405к/ч. выполнена, а посему камовцам на финансирование проектов по высокоскоростным вертолетам опять выдали: «НЕ дождетесь»!

Министерских генералов, выбравших для Армии милевское старьё, понять не сложно: воевать-то на них придется строевым летчикам, но не министерским генералам. А российский летчик - он все стерпит! В сирийской войне без воздействия из вне потеряли два Ми-28Н и один Ми-24, которые унесли жизни четырех высококлассных летчиков, а их семьи остались без отцов и мужей.

У Ми-35 ракета разорвалась в районе хв. винта… и  катастрофа: т.е. лишены жизни ещё два боевых офицера. Вертолет соосной схемы после разрыва ракеты у хвостового оперения спокойно вернулся бы на базу, где его и отремонтировали бы, а летчиков потом с гордостью встречали бы дома. Но, судя по итогам «конкурса», представителей МО этот вопрос не беспокоит, потому как на летную службу уже привлекаются девушки, значит резерв гарантирован!

И общие слова: «военные выбрали для дальнейшей разработки проект, …». Данное соглашение на разработку будущих боевых вертолетов для Армии по устаревшей классической схеме принимали не в общем военные, а конкретные министерские генералы, вот и следовало бы озвучить их воинские звания, должности и фамилии, а не прятать за слово: «военные». Или обычным людям - знать не положено? Военная тайна? А где же демократические прозрачность и информированность? Почему мы про наши ПБВ узнаем из американских журналов, но не из наших, т.е. по факту «военная тайна» сохраняется от нас, но не от врагов - это и есть российская демократия? Дожились!!!

Ещё любопытно: «Интересуются ли итогами подобных «конкурсов» Верховный главнокомандующий и Министр обороны России? Ведь ИХ же приказы будут выполнять боевые летчики, пилотируя эти прошловековые технологии, защищая Родину и генеральские погоны!

Не секрет, что топтание на месте в технике равнозначно уничтожению этой техники. Именно прекращение работ по самолету вертикального взлета Як-141 привело к уничтожению наших самолетов данного типа, зато в США появился истребитель пятого поколения F-35 как раз на базе этого самолета.

Як-141

Видимо, в будущем и с наработками по высокоскоростным вертолетам нашего гения С.В. Михеева «эффективные» менеджеры мечтают воспользоваться опытом с Як-141.

Убыточность вертолетов классической схемы.

1. Зазеркалье в нашем государстве стало нормой и солидные финансы выделяются не на реальные проекты, а на лжепроекты генеральных от МВЗ типа Ми-Х1, которые потом забываются. Затем появляется следующий, потом «высокоскоростная» «летающая лаборатория» на базе устаревшего ещё во времена СССР вертолета Ми-24.

От вертолетов с хвостовым винтом давно следовало бы отказаться вообще, потому что они устарели не столько морально, сколько физически и дальнейшая их эксплуатация при сегодняшней стоимости топлива разорительна, в чем и убеждает простая арифметика.

На хвостовой винт тратится до 15% мощности двигателей. Вроде бы немного?

Уточняем на примере вертолета Ми-8.

Нормальный взлетный вес его =11100кг,

Суммарная мощность двигателей =3000л.с.

Хвостовой винт забирает от двигателей мощности до 12%, или 360л.с,    тогда на несущий винт остается: 3000л.с. – 360л.с. = 2640л.с, который выдает тягу =11100кг.                                                        

Отсюда вопрос - сколько кг. тяги выдает 1л.с: 11100кг. : 2640кг. = 4,2кг.                                  

Далее - сколько кг. тяги приходится на 360л.с:       4,2кг. х 360л.с. = 1512кг.

Средняя загрузка Ми-8 считается =2000кг. и при отсутствии хвостового винта она могла бы составлять: 2000кг. + 1512кг. = 3512кг.

Вот вам и потери мощности на хвостовой винт «всего лишь» 12%. Не меньшие убытки полезной загрузке приносит и вес самой хвостовой балки, которая держит на себе концевую балку с хв. винтом, но убедительнее в этом смысле сравнение Ми-6 и Ка-22.

2. Поскольку в статье сказано про участие в конкурсе и винтокрыла, то здесь уместно сравнить характеристики вертолета Ми-6 и винтокрыла поперечной схемы Ка-22, которые построены для одинаковых задач и с одинаковыми двигателями.                                                                                                                                              

Размах крыльев у вертолета Ми-6 = 15,3м, их вес = 800кг.

Хвостовой винт выдает тягу до 2600кг, которая через концевую балку (H =3м) передается на хвостовую балку (L=6м), в результате которая получает сразу два силовых момента:

а). Скручивающий момент: 2600кг. х 3м. =7800кг/м.

б). Момент на излом: 2600кг. х 6м. =15600кг/м.

Большим нагрузкам соответствует и большой вес обеих балок!

У винтокрыла Ка-22 размах крыльев =23,8м., на концах которых размещены двигатели с редукторами и ещё по два винта: несущий и тянущий (пропеллер). Тянущие винты по диаметру мало отличаются от хвостового винта и, казалось бы, что Ка-22 должен быть тяжелее Ми-6, да ещё и крылья размахом больше на 8,5м.  Но нет, Ка-22 легче вертолета Ми-6 на 1400кг. при одинаковом макс. взлетном весе 42,5т.          

Увеличивается производительность винтокрыла по сравнению с Ми-6 и за счет бòльшей крейсерской скорости.

Вот вам и хвостовой винт, а у Ми-6 на него тратится всего лишь 9,6% мощности дв-лей.

Чуть истории

Правительственные задания: «В 1956 году технические требования были уточнены — летательный аппарат должен был перевозить груз весом до 5 тонн на расстояние порядка 700 км, а 4 тонн — до 1500 км с максимальной скоростью не менее 400 км/ч. Этим требованиям и должны были соответствовать будущие вертолет Ми-6 и винтокрыл Ка-22».

На выходе получили у Ми-6: Vкр. = 200к/ч;  у Ка-22: Vкр.= 270к/ч, Vmax. =350к/ч.

Макс. взлетный вес обоих = 42,5т.

Средняя загрузка вертолета Ми-6 принято считать = 8т.

Средняя загрузка Ка-22 была бы: 8т.+1,4т.= 9,4т.

В процессе эксплуатации у Ми-6 трапециевидные лопасти несущего винта были заменены на прямоугольные и скоростные характеристики выросли на 50к/ч., т.е.Vкр. увеличилась до 250к/ч.,  Vmax. - до 300к/ч.

Для Ка-22 тоже были готовы подобные лопасти и тогда бы у него были: Vкр. = 320к/ч, а Vmax = 400к/ч, а в испытательных полетах он и со старыми лопастями достигал скорости 375к/ч. 

Ещё статья:

«При этом российские военные остановили свой выбор на одноосной компоновке нового высокоскоростного вертолета. По данному поводу примечательно мнение ведущего специалиста Ассоциации вертолетной индустрии Игоря Блинова, который в интервью ФБА «Экономика сегодня» рассказал о преимуществах данного выбора и сложности выполнения подобного проекта.

«Разработка сверхскоростных вертолетов связана с теми оперативными задачами, которые ставит перед нами современная война», - отметил эксперт. Блинов заявил, что высокая скорость может существенно помочь российским вертолетчикам, «которым часто приходится выполнять сложные боевые задачи».

При этом эксперт отметил, что, несмотря на практическое использование в армии США V-22 Osprey, американским разработчикам так и не удалось устранить недостатки этого конвертоплана. Таким образом, американская концепция создания «гибрида между вертолетом и самолетом», по его словам, доказала свою несостоятельность.

Одновременно с этим Блинов пояснил, что при реализации подобных проектов основная проблема заключается не в увеличении максимальной скорости: «Основная проблема здесь заключается не в скорости, а самом полете вертолета на высоких скоростях». При этом он указал на принципиальные различия между вертолетами и самолетами, у которых для повышения скорости достаточно лишь увеличить мощность двигателя».

Не стоило бы акцентировать внимание на конвертоплане, о несостоятельности которого известно давно и всем!

«При этом он указал на принципиальные различия между вертолетами и самолетами, у которых для повышения скорости достаточно лишь увеличить мощность двигателя».

А ведь лукавит экс-командующий!

На винтокрыле Ка-22 как раз и надо всего «лишь увеличить мощность двигателя» и скорость будет расти, а расчетная максимальная скорость у него = 450к/ч. В этом вопросе аналогично и у вертолета В-50 с расчетной Vmax=400к/ч., и у штурмовика В-100 (Vmax - 450к/ч), поэтому фраза: «просто увеличить мощность» - всего лишь надуманный повод, но не довод для отказа камовскому ПБВ в его разработке.

Обороты несущих винтов у этих вертолетов с изменением скорости – постоянны, а на поздних высокоскоростных – обороты Н.В. с ростом скорости будут уменьшаться, но это будет делать компьютер без участия летчика.

И для пущей убедительности:

Ка-32-10 в пилотировании проще, чем вертолет Ми-8 и его ЛТХ по всем характеристикам выше Восьмерки, но до серии его не допустили, ссылаясь на отсутствие заказчиков? Бред «сивой кобылы»: с каких это пор заказчики стали отказываться от лучших вертолетов, да ещё и более дешевых??? Наши эксплуатанты свободны в приобретении вертолетов по принципу: «Если не будут брать, – отключим газ».

Президент Владимир Путин по новым видам техники:

«В рамках совещания с руководством Министерства обороны Российской Федерации и предприятиями оборонно-промышленного комплекса (ОПК), Владимир Путин подчеркнул крайнюю необходимость разрабатывать новые виды вооружения, которые должны кардинальным образом отличаться от существовавших ранее.

 Нужны, конечно, не пресловутые болванки, а умные и высокоточные боеприпасы, которые повышают возможности как действующих, так и перспективных систем вооружений и, потом, на что обращаю внимание — существенным образом экономят финансовые средства», - подчеркнул Владимир Путин.

Следует уточнить, что в России довольно активно развивается новое вооружение, в частности, в качестве примера могут служить АРК «Кинжал», комплекс «Авангард», ракета с ядерной силовой установкой «Буревестник», истребитель пятого поколения Су-57 и т.д.  (24 ноября 2018 года).

Так, но везде! По вертолетам Министерство обороны усердно продолжают использовать в боевой работе и дальше «пресловутые болванки» от МВЗ, но с другим именем, скажем «Ночной охотник Модернизированный», вертолет на базе Ми-24 «Летающая лаборатория» или что-то вроде этого.

Полагаю, что у Министерства обороны ещё достаточно времени на принятие верного решения по вертолетам будущего и не только боевым!

 

Виталий Беляев специально для Avia.pro

Вы эту глупость про втулки всем коллективом завода маломерных судов писали, или кто-то от имени завода? Наверно поэтому Ка-32, равный по классу с Ми-8 и с теми же двигателями, стоит дешевле его.

Что касается законцовок, то эта проблема одинакова и для соосных вертолетов и ещё хуже – для классической схемы, потому у соосного с ростом скорости винты компенсируют друг друга, а вертолет с хвостовым винтом заваливается на бок и далее - «не горюй мама»!

Главная проблема соосных систем - сложность и малый ресурс втулок. в два - три раза по сравнению с втулками классических одновинтовых систем. Соответственно, и стоимость эксплутационного обслуживания. А в проблемах высокоскоростных вертолётов главная - выход законцовок несущих винтов на сверхзвуковые скорости. Со всеми вытекающими головняками. Напомню - при переходе звукового барьера диффузор становится конфузором. И вот тут внутренняя часть лопасти имеет подьёмную силу, а внешние части отрицательную. На соосных системах, даже с учётом меньшего диаметра, это чудовищно сложная проблема.

Сейчас вертолётами занимается "Табуреткин".Он успешно разваливал Армию, развалит и вертолётостроение.

Более подробно для Тимура – Хмм.

"КА-32 считаются самыми надежными в гражданской...
В 1986 году вертолеты КА–32 первыми в стране появились именно в Мурманске. Их испытывали наши вертолетчики. Сегодня эти машины считаются самыми надежными в гражданской авиации. Они позволяют выполнять монтажные работы с очень высокой степенью точности. Активно используются КА–32 и в спасательных работах. Велосипед будущего – так в шутку называют вертолет авиаторы, весит 7 тонн. Он с легкостью поднимает в небо груз с таким же весом" (ГТРК "Мурман").
Ка-32-10 разработан с несущей системой от Ка-32, но двигатели ВК-2500, т.е. в сумме мощнее на 400л.с. Это говорит о том, что если Ка-32 «с легкостью поднимает в небо груз» 7т., то Ка-32-10 поднимет этот вес еще легче!
Что, что, а такие прописные вещи конструктору и «Ми» тоже требуется владеть!
Кстати: Тимур и Хмм – одно и тоже лицо, но с разных компьютеров, коих в КБ МВЗ видимо и невидимо!

Ка-32 хорошая машина но не надежная. Редуктор постоянно гонит стружку.

Вы наверно перпутали Ка-32 с Ми-28?

Уважаемый Тимур, на практике сравним разницу грузоподъемности вертолета с хвостовым винтом Ми-171А2 и без него Ка-32-10АГ. Двигатели у них одинаковые и вот данные по грузоподъемности:
1. ВЕРТОЛЕТ Ми -171А2
Грузоподъемность:
Внутри грузовой кабины 4000 кг
На внешней подвеске 5000 кг

2. ВЕРТОЛЕТ Ка-32-10АГ

Грузоподъемность: до 5500 кг внутри кабины и до 7000 кг на внешней подвеске.

Возвращаясь к посту от 02 Янв 2019 в 10:26, по-моему бездоказательное восхваление Ка исходит от вас. А ведь Тимур правильно указал Вам на ошибку в Ваших же формулах.

По поводу Ка-32-10АГ, сравнение бумажного вертолета и железного считаю бессмысленным, кто знает во что он превратится при доводке и сертификации?!

И встречный вопрос - вы работаете/работали в маркетинговом отделе Ка? Здесь вы покупателей не найдете, на хорошую машину спрос будет всегда, ради интереса можно вспомнить снятие с производства ВАЗовской классики...

Ка-32-10 - не бумажный, а спроектирован на базе Ка-32, хоть ты и конструктор "Ми", а мыслишь недалеко!

Уважаемый автор в первой задачке которую вы приводите в пример обнаруживаются неточности, а точнее нарушение логики подсчета, цитирую: "Уточняем на примере вертолета Ми-8.

Нормальный взлетный вес его =11100кг,

Суммарная мощность двигателей =3000л.с.

Хвостовой винт забирает от двигателей мощности до 12%, или 360л.с, тогда на несущий винт остается: 3000л.с. – 360л.с. = 2640л.с, который выдает тягу =11100кг.

Отсюда вопрос - сколько кг. тяги выдает 1л.с: 11100кг. : 2640кг. = 4,2кг.

Далее - сколько кг. тяги приходится на 360л.с: 4,2кг. х 360л.с. = 1512кг.

Средняя загрузка Ми-8 считается =2000кг. и при отсутствии хвостового винта она могла бы составлять: 2000кг. + 1512кг. = 3512кг."
В завершающем действии вы складываете среднюю загрузку вертолета и килограммы тяги, уходящей на хвостовой винт. Получается что 2640 л.с. с тягой 11100 кг поднимают 2000 кг, а добавка всего 360 л.с. (12%) и прибавят к грузоподъемности около 1500 кг? а это на 75% больше от исходного?
Думаю правильно расчитать следующим образом: 2640 кг тяги силовой установки позволяют поднять 2000 кг, вопрос: сколько позволит поднять 3000 кг тяги ? получается - 2273 кг груза , выигрыш в 273 кг, возможно это и значимо, не знаю, но это, все таки, это не прибавка грузоподъемности в 1,5 тонны (75%)

Милевцы, когда пишите комментарии, то пишите по делу, а то у вас одни оскорбления кого-нибудь и общие восхваления «Ми». Если не согласны с автором, докажите, что вертолет с хвостовым винтом способен в эксплуатации достичь скорости 400к/ч. Пока ничем не доказана скорость однокабинного Ми-24 =400к/ч, а общие фразы от А.Богинского – это не доказательство! Рекорд скорости достигается на опустошенном вертолете и специально к этому готовится. Например, на Ми-6 для рекорда увеличили установочный угол правого крыла на несколько град. Рекорд скорости Ми-24 =368к/ч., при сегодняшних двигателях рекорд можно увеличить еще на 5-10к/ч. и на этом все летные способности Ми-24 закончатся. А в боевой обстановке он взлетает с полной боевой загрузкой и заправкой, и его крейсерская скорость как была 265к/ч, так и останется в этом пределе, но никак не около 400к/ч, что тут навешивает нам лапшу А. Богинский!

В нашей стране пока ни валюты ни банка своих ещё нет...

Во! Все вокруг - дураки,один автор умный, во всём разбирается! Мне приходилось и ранее читать подобные "опусы" - то наши танки никуда не годятся, то АПЛ у нас никудышные. Так что - ничего нового автор не придумал, только хотелось бы знать - с какой целью? И о Ка-22 : этот вертолёт "не пошёл" по одной единственной,но очень серьёзной причине "трудность управления на переходных режимах". А Милевская схема, то есть "классическая одновинтовая" не так уж и плоха, признана во всём мире и вполне современна. Автор лукавит - при взрыве ракеты у хвостовых балок Камовской машины осколки посекут её различные жизненно важные узлы и отсутствие хвостового винта - вовсе не гарантия неуязвимости. Кстати,в Афгане был случай разрыва "Стингера" прямо у рулевого винта Ми-24, лопасти были размочалены,но вертолёт благополучно сел! Мне нравятся и Ка-26 и Ка-27 и Ка-226 и конечно "Акулы", но пусть лучше будут и "Ми" и "Ка" вместе,а не "вместо"

Уважаемый «некастрюлеголовый» Александр!

В.В. Путин сказал: «Кто обзывается – сам так называется!»

Когда "милевское старье" ждали как манны небесной в Чечне и Дагестане, а ельцинские генералы пилили бюджеты так, что на новые вертолеты не оставалось вообще ничего, что-то не приходилось читать подобных статей. Зато теперь все герои! Достали языки из известного места и резко стали во всем разбираться... А кастрюлеголовые читатели читают весь этот бред и верят каждому слову очередного "пророка"....

Все верно, чувствуется разбирается человек. К сожелению ,,камов,, зажимают. Все это скажется в дальнейшем

Получается, что начинать надо с критического подхода к власти, которая находится в оппозиции трудовому народу, к которому относятся и производители духовно-интеллектуальной собственности, частью которой является и интеллектуальная собственность. Дело в том, что вследствие либерального переворота власть узурпировала пятая колонна при поддержке ведшего против нас войну холодную. Этот переворот и привёл к власти режим по внешним управлением. Но смена приоритетов привела к тому, что если высший слой власти встал в оппозицию внешнему врагу трудового народа во имя спасения страны, да и себя, то это и породило сложное явление: оппозиция западу при оппозиции части служащих западу во власти, которая стоит в оппозиции народу-труженику. И если первое видим, как говорится, невооружённым глазом - западные санкции и пр., то второе - в росте миллиардеров и миллионеров при нищете основной части трудового народа. И это понятно: при капитализме богатство одних обеспечивается не только производительным трудом, но и нищетой других. И если при социализме, как бы он не был плох вследствие извращений, был некоторый уровень социальной справедливости, то ныне об этом при диком капитализме нельзя даже и думать. И это порождает сложность и социальную противоречивость власти, которая, с одной стороны, должна защищать страну от любых агрессий, с другой - а кто защитит власть, если терпение трудового народа иссякнет при его возможности противостоять любому врагу? И если прошлый социализм, приведший к капитализму, а не коммунизму невозможен, что верно, то надо говорить об истинном социализме. А это требует специалистов в данном деле, а не болтунов. Последние, болтуны, показали свои способности.

Дорогой Георгий! Сравнение социализма с сегодняшним строем, в Вашей интрепретации, не корректно. Смысл в том, что Вы сравниваете период "развитого социализма" с недоразвитым капитализмом. Периоды развития систем совершенно разные. Это формальная сторона. Конечно, хотелось бы быстрее закончить этот период жадности и низкой грамотности в управлении. Увы, то что для истории миг, для человека - жизнь.

Кстати.забыли про В-12.ведь тоже заслуживает внимания.

Хорошая статья.Спасибо.Прочитали бы её Путин и Шойгу.и приняли бы правильное решение.

Не тот и не другой в этом не секут. Вот что им напоют в штабах то они и заказывать будут.

А может ответственные за подобные решения на "за
бугор" работают? Это же не первый раз происходит, когда наши прорывные технологии тормозят здесь, а появляются они ТАМ. Вот когда специалистам и чиновникам высшего ранга из оборонных предприятий запретят держать ТАМ денежки и домики, которые превосходят их реальные доходы, тогда что то может и изменится.

надо определить зарплату депутатов не больше минимального пособия по стране.. только в этом случае во власть придут энтузиасты народного дела и только они смогут навести рациональную и справедливую жизнь для большинства людей.. воры и аферисты будут избегать принимать участие в выборах по причине возможностей украсть.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

В Канаде самолет врезался в жилой дом.
Новость
15 декабря 2013. Специалисты пытаются установить причину катастрофы. Одна из версий - технические неполадки самолета.
На самолеты реагируют электронные дети с билбордов.
Новость
12 декабря 2013. Билборд постоянно получает обновление в расписании рейсов и координаты самолетов, которые вылетают из аэропортов.
Сова Гарри Поттера была застрелена в аэропорту Нью-Йорка.
Новость
09.12.2013. "Специалистам по дикой природе" было поручено истребить сов редкой породы возле аэропорта Нью-Йорка (JFK).
В самолете авиакомпании ExpressJet забыли спящего пассажира.
Новость
9 декабря 2013. Представители авиакомпании не могут понять, по какой причине пассажир, который спал, был не замечен.
  •  
наверх