Упруго-массовые характеристик лопасти НВ
Прочие
Упруго-массовые характеристик лопасти НВ

Упруго-массовые характеристик лопасти НВ

 

  • 1.  На основании данных технического задания на проектирование лопасти НВ вертолета формируется КСС лопасти.

  • 2.  Проводится статический расчет лопасти, и проверяются условия

Если какие-нибудь из условий не выполняются, то рассчитываются поправки на увеличение моментов инерции сечений и производится пересчет силовых элементов сечений лопасти.

Определяются толщины конструктивных элементов для сечений по всей длине лопасти. Вычисляются все геометрические, массовые и центровочные характеристики лопасти: моменты инерций в плоскостях наибольшей и наименьшей жесткости; положение главных осей сечений; масса лопасти; ее центровка и т.п. Параллельно с этим подсчитываются жесткости на кручение сечений и определяются критические напряжения потери устойчивости нижней панели лонжерона.

  • 3.  Определяются эффективная центровка лопасти и, если она оказывается больше заданной, производится расчет необходимой массы противовеса, который распределяется в передней части профиля.

  • 4.  Определяются частоты и формы собственных колебаний лопасти в плоскостях наибольшей и наименьшей жесткости и, если частоты не удовлетворяют условиям отстройки от гармоник внешней нагрузки на заданную величину, формируются данные для программы перераспределения сосредоточенных масс и моментов инерции по радиусу лопасти. Применение КМ позволяет формировать изгибную и крутильную жесткости лопасти соответствующей ориентацией армировки без изменения массы лопасти.

  • 5.  Находятся поправки к распределению жесткости лопасти и массы по длине лопасти, и тем самым осуществляется отстройка от резонансов. При этом вариации моментов инерции, необходимые для корректировки частот колебания лопасти в плоскости тяги, реализуются непосредственно в изменении толщин сечения силовых элементов. Вариации моментов инерции, необходимые для изменения частот колебания в плоскости вращения, получаются как за счет изменений положения передней и задней стенок лонжерона по хорде лопасти, так и ширины стрингера и малых добавок в толщинах носовой оковки и хвостовой обшивки. Таким образом, обеспечивается независимая отстройка частот колебания лопасти в плоскости тяги и в плоскости вращения. Увеличение или уменьшение только массы лопасти без изменения жесткости, потребное для корректировки частот колебания как в одной, так и в другой плоскости, достигается за счет противовеса.

  • 6.  Находятся поправки для ширины и положения лонжерона вдоль хорды, толщин носовой оковки и хвостовой обшивки, необходимые для обеспечения приемлемого уровня напряжения сжатия в нижней панели лонжерона и крутильной жесткости сечения.

  • 7.  Определяются все интегральные характеристики лопасти после нескольких итераций. После этого процесс формирования параметров лопасти на основе статических расчетов заканчивается.

  • 8.  Проводится расчет «земного» резонанса вертолета и, если это необходимо, корректировка частоты первого тона собственных колебаний лопасти в плоскости вращения.

  • 9.  Проводится расчет лопасти на крутильно-маховой флаттер. Необходимый запас по эффективной центровке на заданной скорости полета обеспечивается корректировкой массы противовеса. Если расчетные напряжения превышают допустимые, корректируют моменты инерции сечения лопасти,

.

Лучшее в мире авиации

наверх