Системы управления турбовинтовыми двигателями
Прочие
Системы управления турбовинтовыми двигателями

Системы управления турбовинтовыми двигателями

 

 

Основными задачами управления турбовинтовыми двигателями являются:

—    управление тягой воздушного винта (винто-вентилятора) путем изменения мощности газогенератора, углов установки лопастей и частоты вращения винтов при наилучшей экономичности;

—    обеспечение наилучшей экономичности СУ путем согласования режимов работы газогенератора и воздушного винта в соответствии с условиями полета самолета;

—    снижение уровня шума, создаваемого воздушными винтами, путем синхрофазирования винтов и изменения их частоты вращения;

—    обеспечение безопасной работы двигателя при повреждении его узлов и отказах в САУ;

—    управление реверсом тяги воздушных винтов при посадке самолета и рулении на аэродроме;

—    защита двигателя при помпаже и автоматическая ликвидация помпажа компрессора;

—    автоматическое восстановление режима работы двигателя при погасании камеры сгорания.

 

Системы автоматического управления турбовинтовыми двигателями выполняют следующие основные функции:

—    управление запуском двигателя на земле и в полете;

—    управление мощностью двигателя или тягой воздушных винтов в полете и на земле; управление двигателем на переходных режимах работы при изменении его мощности, реверсе тяги и парировании возмущений;

—    ограничение предельных значений параметров двигателя (мощности, вращающего момента, частоты вращения роторов газогенератора и винта, температуры газа) с целью его защиты от перегрева или разрушения;

—    управление органами механизации компрессора, охлаждением турбин;

—    оптимизацию частоты вращения винтов по условиям полета;

—    синхрофазацию винтов;

—    самоконтроль системы и компенсацию отказов ее элементов.

 

Во многих современных САУ в одном электронном устройстве

объединены функции автоматического управления и оперативного контроля технического состояния двигателя.

 

Допустимые погрешности регулирования в САУ турбовинтовых двигателей составляют:

—    поддержание (ограничение) мощности или вращающего момента ±2%;

—    поддержание (ограничение) частоты вращения газогенератора ±0,15%;

—    ограничение приведенной частоты газогенератора ±0,3%;

—    поддержание (ограничение) частоты вращения воздушного винта ±0,5%;

—    ограничение температуры газов ±6 . 10 °С;

—    ограничение расхода топлива ±5%.

 

Допустимые отклонения параметров двигателя в переходных режимах имеют следующие значения:

—    заброс частоты вращения газогенератора Дпгг<1%;

—    заброс температуры газов < 15 °С;

—    заброс мощности, вращающего момента < 4%;

—    заброс частоты вращения винта < 4%.

 

Читать всё о газотурбинном двигателе

Avia.pro

.

Лучшее в мире авиации

Ждём в серии!
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх