Самолеты местные

2015-11-08

Прочие

Самолеты местные

Региональный (местный) самолет – небольшой самолет, который рассчитан на тридцать-сто пассажиров, маршруты его полетов обычно в пределах одного региона или одной страны. Этот класс самолетов чаще всего используют региональные подразделения крупных авиакомпаний, а также для транспортировки воинских подразделений и местной перевозки грузов.

Самолеты местные: история

На начальных этапах истории авиации большинство самолетов выполняли короткие перелеты, а значит, все пассажирские самолеты являлись местными (региональными). С появлением гидросамолетов и увеличением дальности полета ситуация несколько улучшилась. Многие региональные авиакомпании были куплены крупными национальными перевозчиками.

Для того чтобы авиационные компании работали максимально эффективно, нужны немалые инвестиции в новую авиационную технику, поскольку для небольшой авиации такая ситуация была невозможной. Новые самолеты создавались крайне медленно, поэтому региональные авиакомпании на протяжении многих лет были вынуждены использовать старую технику, которая после ввода в эксплуатацию новых моделей высвобождалась. В послевоенное время в Америке наиболее распространенным местным самолетом был DC-3; De Havilland Dragon Rapide – в Великобритании, которые долгие годы оставались в эксплуатации. Такой процесс продолжался и позже: Vickers Viscount, DC-6 и Convair 440, которые являлись региональными самолетами, когда создали первые реактивные авиалайнеры.

В середине 1950-х годов возникла острая необходимость в более экономных моделях региональных авиалайнеров. Это были турбовинтовые самолеты, у которых по сравнению с поршневыми самолетами был меньший расход топлива и существенно меньшие эксплуатационные расходы. Среди ранних моделей таких местных самолетов стоит выделить Avro 748, ley Page Dart Herald, Avro 748.

Эти модели самолетов были настолько удачны, что на протяжении многих лет не было никакой необходимости в новых моделях. Но как бы там ни было, создавались несколько моделей, которые были рассчитаны на решение особенных задач. К примеру, Handley Page Jetstream был предназначен для более высоких скоростей и меньшего количества пассажиров – ему удалось вытеснить самолеты по типу Beechcraft Queen Air, имеющие меньшие размеры.

К 1970-м годам начало выходить из эксплуатации первое поколение местных самолетов. В то же время велись работы по разработке новых моделей для такого сегмента экономики. В 1978 году Beechcraft Queen Air начала выпускать Dash 7, но это был самолет с укороченной посадкой и взлетом, нежели региональный самолет. В 1984 году требования авиакомпании стали еще более жесткими. Самолет стал значительно быстрее, экономичнее и тише представителей прошлого поколения. На него было насколько много заказов, что мощность завода не могла удовлетворить спрос.

Большой успех Dash 8 стимулировал создание новых моделей местных самолетов, среди которых были Fokker F50, Saab 340, ATR 42. Стремительный рост их производства привел к тому, что до конца 1950-х годов старые самолеты производства Vickers, Vickers и прочих были выведены из эксплуатации. В результате высокой конкуренции производство многих типов просто сократилось. По состоянию на 2006 год в производстве были только две модели – Dash 8 и ATR 42/72. В послевоенное время в СССР главным региональным самолетом был Ил-14, а затем Ан-24, который производился с 1962 по 1979 год. Их большое количество до сегодняшнего дня используется в странах Азии, Африки, бывшего СССР. Для замены Ан-24 были созданы Ан-140 и Ил-114, которые выпускаются в наше время, но после распада СССР их число существенно сократилось.

Спад на рынке местных турбовинтовых самолетов во многом объясняется появлением местных реактивных самолетов. Несмотря на то что большинство малых реактивных самолетов образовалось в 1950-е и 60-е, в то время они не смогли выдержать конкуренцию на региональных линиях с турбовинтовыми самолетами по причине низкой топливной эффективности и были рассчитаны на меньшее число пассажиров, чем на полеты на небольшие расстояния. Благодаря такому прогрессу в двигателестроении существенно снизились эксплуатационные расходы, а преобладание в крейсерской скорости стало причиной того, что авиакомпании предпочитают реактивные самолеты турбовинтовым.

Особенности местных самолетов

Салон в региональных самолетах тесный и узкий, поэтому пассажиры, как правило, берут с собой минимальную ручную кладь, тогда как в больших лайнерах ее размещают над креслами в специальных нишах. Нередко ручная кладь собирается во время посадки пассажиров и помещается в специальном отсеке, предназначенном для ручной клади, а выдается пассажирам только после посадки. Поскольку большинство региональных джетов создается для маршрутов средней дальности, их применение позволяет открывать новые маршруты, в то время как среднемагистральные самолеты, имеющие большую вместительность, неэффективны. Более того, тяжелые формы техобслуживания региональных джетов могут выполняться только в небольших аэропортах, тогда как большие самолеты обязательно должны проходить техобслуживание исключительно на специальных ремонтных базах.

Региональные реактивные самолеты не являются экономичнее традиционных узкофюзеляжных. Стоимость перевозки 1 пассажира на точно такое же расстояние окажется выше. Главным образом экономический эффект удается достигнуть за счет того, что, покупая авиабилет на рейс с пересадкой, пассажиры вынуждены оплачивать полет между конечными точками.