Самолет Туполев Ми-3
Прочие
Самолет Туполев Ми-3

Самолет Туполев Ми-3. Фото. История. Характеристики.

 

Между Первой и Второй мировыми войнами активно взялись за реализацию идеи многоместного истребителя. Он предназначался как сопровождающий бомбардировщики самолет на дальние расстояния, а также аппарат, осуществляющий стратегическую разведку и бомбардировку врага мелкими бомбами.

Советские военные уже овладели разведчиком Р-6, а появление его модификации Кр-6 сделало актуальные предпосылки для разработки нового, более скоростного истребителя Ми-3. Исследованием занялись в КОСОС ЦАГИ, изначально проект носил название АНТ-21. В частности в задания для новой машины входило развитие крейсерской скорости до 300-350 км/ч и поднятие на высоту 5000 м за 10 мин. Истребитель планировали оснастить шестью пулеметами калибром 7,62 мм.

Самолет Туполев Ми-3

Проектирование Ми-3, который имел в составе силовой установки отечественные двигатели М-34, началось в марте 1932 г. В его конструкцию были внедрены новые идеи и решения, такие как убирание шасси в мотогондолы и компоновка фюзеляжа по типу полумонокока с гладкой обшивкой. Изменения не коснулись конструкции крыла: нервюры и ферменные лонжероны имели гофрированную обшивку. Ради расширения секторов обстрела применили двухкилевое хвостовое оперение.

Защитное вооружение на Ми-3 располагалось следующим образом. Носовую подвижную установку заняли парой пулеметов ДА и ПВ, неподвижные пулеметы по одному размещались в центроплане крыла. Защиту задней полусферы обеспечивали пулеметная и кинжальная установки. Однако оборонительного вооружения на опытный вариант самолета так и не установили.

В мае 1933 г. летчик-испытатель И.Ф. Козлов совершил первый полет на опытном экземпляре Ми-3. Это первое поднятие в воздух советского самолета с убирающимся шасси. К сожалению, машина не была идеальной, и во время полета выходили наружу всяческие недоработки: иногда обрушивалась вибрация оперения, иногда были сбои в системе управления полетом, и самолет косило на крыло.

После замечаний и рекомендаций летчиков К.К. Попова и Б.Л. Бухгольца самолет начали  дорабатывать. В первую очередь увеличили площадь крыла с 52 до 59 м2и оборудовали истребитель посадочными щитками. Далее изменили оперение. Добавленные зализы крыла и дюралевая гофрированная обтяжка несколько понизили коэффициент сопротивления, однако полностью устранить вибрации не удалось.

В сентябре 1933 г. самолет Ми-3, которым управлял И.Ф.Козлов, вследствие разрушения узлов крепления рулевого поворотного управления, потерпел аварию.

Как выявила следственная комиссия, в процессе разработки не были учтены динамические нагрузки на самолет, они превышали допустимые значения того времени. Поэтому опять пришлось направлять машину на доработки, которые затянулись до 1934 г.

Ми-3Д

Дублер, получивший название Ми-3Д, был выпущен в январе 1934 г. Он существенно отличался от предшественника. Хвостовое оперение сделали однокилевым. В конструкцию установили переставной стабилизатор, имеющий подъемный винтовой механизм. Кабину пилота оснастили сдвижным фонарем.

Изменения коснулись и вооружения. Нижняя кинжальная установка (два пулемета ДА с боекомплектом 1000 патронов) была установлена сверху средней части фюзеляжа. Пулеметы ШКАС, которые размещались в задней части, сделали такими, как у бомбардировщика СБ. В носовую часть поместили пушку «Эрликон», а в центроплане находились два ПВ-1 с боекомплектом 1000 патронов.

Самолет Туполев Ми-3

Дублер Ми-3Д имел усовершенствованную силовую установку. В ее состав вошли двигатели М-34Н с наддувом. Радиаторы туннельные, наклонные, имели продувание воздухом через обтекатели шасси.

Госиспытания дублера начались в 1934 г. За штурвал посадили опытного летчика-испытателя М. Алексеева. Во время проведения полетов отмечено, что поперечная и продольная устойчивости приближаются к нейтральным показателям. Однако были и недостатки. В частности замечены большие нагрузки на штурвале и недостаточная прочность крыла.

Обзор вниз из носовой кабины пилота был, откровенно говоря, плохим. В целом, госиспытаний машина-дублер не выдержала, слишком многое не соответствовало запросам заказчика.

В дальнейшем опыт разработки Ми-3 был применен во время проектирования скоростных бомбардировщиков СБ и истребителя АНТ-29.

Самолет Ми-3 характеристики:



Модификация   Ми-3
Размах крыла, м   20.76
Длина, м   11.57
Высота, м   5.97
Площадь крыла, м2   59.18
Масса, кг  
  пустого самолета   4058
  нормальная взлетная   5463
  максимальная взлетная   5600
  топлива   715
Тип двигателя   2 ПД М-34Н
Мощность, л.с.   2 х 830
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   326
  на высоте   347
Практическая дальность, км   1120
Скороподъемность, м/мин   417
Практический потолок, м   9000
Экипаж, чел   4
Вооружение:   шесть 7.62- мм пулемета ( 2 подвижных пулемета ПВ были размещены в носовой фюзеляжной установке, 2 неподвижных пулемета ПВ - в корневых частях крыла, по 1 подвижному пулемету типа ПВ или ДА имели средняя надфюзеляжная и нижняя "кинжальная" установки)

 

Самолеты

Я-в запасе капитан летал на яках в Ивановском Аэроклубе ,потом с командующем ВТА бортовым АБО

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
Олимпиада в Сочи началась
Фото
Подборка фотография на тему: Олимпиада в Сочи. Авиация.
Новый дизайн посадочных талонов
Новость
Недавно британский дизайнер Пит Смарт создал новый концептуальный вид талонов.
наверх