Путин: импортозамещение в России - временное явление
Авторские статьи
Путин: импортозамещение в России - временное явление

Путин: импортозамещение в России - временное явление

 

Надо полагать, что правительство в этом вопросе и раньше не сомневалось, поэтому импортозамещало украино-российские двигатели ТВ3-117 на российско-украинские ВК-2500 не торопясь, уверенно отрезая наши вертолеты от украинского «Мотор Сич» ещё до 2014 года, хотя русский мужик Вячеслав Богуслаев очень надеялся производить двигатели в кооперации с «Климовым».

 

«Кооперация России и Украины незыблема»

 

"ВК-2500 – это двигатель ТВ3-117ВМА. Но это все тот же двигатель, спроектированный 35 лет назад. Он никакой не новый. Он новый за счет электроники, которую там навешали.

Я же в свое время обратился к ныне покойному Ф. М. Муравченко и попросил его переделать горячую часть ТВ3-117. Он переделал, сделал новую камеру сгорания, новую турбину. И вот теперь наш новый двигатель показывает отличные результаты. Мы не изменили название, потому что менять двигатель ТВ3-117 на вертолете на другой невозможно, это будет другой вертолет. Поэтому мы оставили название то же самое ТВ3-117, добавили СБМ - Саркисов, Богуслаев, Муравченко. Поэтому я рекомендую его делать в России. Я два года говорю, делайте на заводе Климова.

Рассказывают, что он (ВК-2500) единственный в мире. А этому двигателю 35 лет. Надо делать СБМ-1В - это совершенно новый двигатель. И с ресурсом 5 тыс. часов, а не 2 тыс. часов как у ВК-2500. Зачем брать двигатель с ресурсом 2 тыс., когда есть с лучшими характеристиками и ресурсом в 5 тыс. часов, а цена одинаковая? При всем вашем и моем ура-патриотизме, покупает заказчик не железо, покупает ресурс.

И мы работаем, чтобы в этом году довести ресурс ТВ3-117ВМА-СБМ1В до 6 тыс. часов. Сейчас мировые производители дают ресурс в 6 тыс. часов, и мы должны догнать их. А догнать на ВК-2500 невозможно, там старая горячая часть, она не работает больше 2 тыс. часов. Меня могут ругать, что я что-то там рекламирую. Я создал двигатель и готов его тут делать в России, за что меня ругать? (10 апреля 2014 года. Aviation EXplorer).

Двигатель ТВ3/117ВМА/СБМ1В 5 серии обладает мощностью 2800 л.с. на взлетном режиме и 3750 л.с. на чрезвычайном режиме (2400л.с. и 2800л.с. соответственно у ВК-2500)

А в «АО "Мотор Сич" совершенствуют уже «двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, в частности, создают ТВД ТВ3-117ВМА-СБМ2 с мощностью 3200 л.с.", - заявил "АвиаПорту" председатель совета директоров российско-украинского совместного предприятия ЗАО "Двигатели "Владимир Климов - Мотор Сич" Анатолий Ситнов. (АвиаПорт.Ru. 25.03.2014).

Российские двигатели РД-600, ВК-800 для вертолетов Ка-226 и «Ансат», замороженные на стадии испытаний, правительство импортозаместило на французские и американские.

На новосибирском самолете ТВС-2ДТС та же история с импортозамещением: "«несмотря на то, что самолет будут собирать на Улан-Удэнском авиационном заводе, назвать его отечественным нельзя. "В самолете ничего российского не будет. Двигатель американский, винт американский, авионика американская. От российского композита отказались – дорого." ("Эксперты раскритиковали самолет ТВС-2ДТС ", ВПК.name 10.05.2018).

 

Заграница помогает!

 

Сегодня на российской выставке с американским акцентом «HeliRussia 2018» менеджеры от «Вертолеты России» уже не скрывают восторга того, что из наших вертолетов на выставке остались только дремучий Ми-8 (Ми-171Ш на улице), да легкий, но тяжело пробивающий себе дорогу в родное небо казанский «Ансат».

«Как и следовало ожидать, HeliRussia 2018 не обошлась без ярких премьер. Всего на выставке их было три, причем все презентованные новинки относились к одному классу легких пассажирских вертолетов.

Самой главной премьерой стал легкий одномоторный вертолет VRT500, представленный холдингом "Вертолеты России". Полноразмерная модель этой машины была выставлена в главном зале HeliRussia 2018."

 

 

В создании основных систем вертолета принимают участие ведущие российские и зарубежные компании. Вертолет планируется к сертификации в EASA (European Aviation Safety Agency) и серийному производству на Улан-Удэнском авиационном заводе».

По словам разработчиков, при проектировании в VRT500 закладывается повышенный уровень безопасности, уникальные возможности по конвертации и экономичность эксплуатации.

Баа, так это же наш Ка-115 из 90-х г.г. прошлого века и ЛТХ один к одному списаны с него!

Но в отличие от Ка-115 VRT500 - на высоте, потому что «в создании основных систем вертолета принимают участие … и зарубежные компании», но если проект Ка-115 не был профинансирован Государством, то этому удальцу без сомненья будет дан зеленый свет! Счастливого пути ему!!!

 

Вперед в американское прошлое.

 

«Российский» вертолет «Касатка 505» впитает лучшее отSikorski S-52 :: ATO.RU.

 

«В этом году на выставке HeliRussia, традиционно радующей посетителей показом интересных и смелых новинок из области вертолетной индустрии, дебютирует российский легкий однодвигательный вертолет "Касатка 505". В основе конструкции вертолета "Касатка 505" использована несущая схема и набор агрегатов американского многоцелевого вертолета Sikorsky S-52 (первый полет совершен в 1947г. - прим. авт.).

"Несмотря на свой возраст (с 1947г.) конструкция Sikorsky S-52 остается удачной для вертолетов этого класса. Вертолет планируется производить с применением самых современных технологий", — сообщили организаторы HeliRussia.

 

 

На мой взгляд, еще «современнее» технологии могли бы получить с вертолета Ми-1: он элегантнее, лучше ласкает глаз и конечно сподручнее!

 

 

Несказанное счастье либерала

 

«Помимо VRT500 и "Касатки", на выставке состоялась российская премьера американского вертолета Bell 505 Jet Ranger X. Это легкий однодвигательный летательный аппарат, рассчитанный на 5 человек, вышедший на мировой рынок в прошлом году».

 

 

Российский либерал живет на широкую ногу, поэтому дешевый Ка-115 ему ни к чему, ибо он занижает его статус и наоборот: градус величия значительно повышается при слове: «Американское».

 

Хорош Ка-115, но он - российский.

 

 

«Создание легкого 7-местного веpтолета Ка-115 является самой "дешевой" из всех пеpспективных pазpаботок фиpмы "Камов". Об этом сообщил заместитель генеpального констpуктоpа фиpмы "Камов" Вениамин Касьяников. По его данным, на НИОКР по созданию Ка-115 оpиентиpовочно тpебуется 30 млн. долл. в течение нескольких лет. Как отметил Вениамин Касьяников, Ка-115 pасходует топлива 70-75 кг/час, что на поpядок меньше, чем Ми-8. Стоимость веpтолета оценивается в 700 тыс.долл.» (Финмаркет).

Имеем уже летающие «Ансат» и Ка-226, которому для «солидности» пришпандорили французский двигатель с австрийским редуктором, но нет! «Эффективным» менеджерам от «Вертолеты России» душу греют заморские изделия, вот и пускают они народные деньги на ветер, точнее на Запад! А между тем Индия заказала аж 200штук наших Ка-226, чем и спасла в г.Кумертау завод соосных вертолетов в от банкротства.

Этот беспредел в нашем вертолетостроении не случаен, поскольку у Президента главные заботы – внешнеполитические, а на внутригосударственные дела у него видимо не хватает рабочего времени. Очень жаль, потому как по либеральному «импортозамещению» уходят огромные деньги за границу и по карманам чиновников разного уровня, в которых наше Государство очень нуждается.

Например, на поддержание проекта дешевого и очень нужного вертолета Ка-115 «не нашлось $30млн.», зато при посещении США в должности президента Д. Медведев с шиком выложил $4,2млрд. на поддержание Боинга и потом еще $3,5млрд. туда же!

 

Вернемся к новосибирскому ТВС-2ДТС

 

«Нас, как членов ассоциации малой авиации беспокоит двигатель самолета. Это американский Garret, он имеет репутацию не совсем хорошего двигателя», - говорит председатель ассоциации малой авиации Якутии Иван Лукин. Кроме того, экспертов беспокоит материал, из которого изготовлен самолет.

"Цельнокомпозитный самолет получился в полтора раза тяжелее Ан-2. Для посадки нужен будет более прочный грунт, чем для Ан-2", - говорит эксперт. "Также композитный материал, как известно, очень плохо работает на разрыв и любой удар может привести к тяжелым последствиям", - подчёркивает Иван Лукин

Установку на него американского дерьма оправдывают тем, что «Из-за отсутствия в России современного экономичного и лёгкого двигателя, в СибНИА приняли решение установить на Ан-2 вместо поршневого АШ-62ИР турбовинтовой двигатель Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с.» [Источник: Журнал Авиапанорама, №3 (123), 2017 г., стр. 8-13].

А двигатель, отвечающий всем его требованиям, уже тогда был - это РД-600С, разработанный Рыбинским КБ “Сатурн”, мощностью =1300л.с., только его надо было довести до ума. Но двигатель заморожен на стадии испытания все под тем же причинам: прекращено финансирование. Наша авиационная техника всегда отличалась высокой надежностью и ремонтопригодностью. И РД-600 не исключение: «Уникальность его в том, что его можно разобрать на отдельные детали и собрать снова всего 10 ключами. В случае выхода из строя одной из них ее можно заменить прямо в чистом поле, а не менять весь двигатель».

Вернемся к ЛТХ этого самолета. Так, уже известно, что ТВС-2ДТС сможет развивать скорость 300 км/ч и выполнять полеты на расстояние до двух тысяч километров, тогда как Ан-2 с трудом разгонялся до 200 км/ч, а максимальная дальность полета у него составляла немногим более тысячи километров. ("Цельнокомпозитный ТВС-2ДТС. Цена и характеристики"... tvoi54. Новосибирск).

На Ан-2 я летал вторым пилотом в г. Енисейске. С полетным весом 5250кг. Ан-2 уверенно держал скорость 180к/ч, а при перегоне с ремонта из Иркутска или Новосибирска по мере выработки топлива скорость доходила и до  205к/ч., так что не стòит принижать ЛТХ Ан-2. А вот полетный вес в 7400кг.  двигатель мощностью равной1100л.с. вряд ли потянет со скоростью 250к/ч. Я помню, как В.Барсук уверял, что у модернизированного Ан-2 ТВС-2МС с этим двигателем крейсерская скорость будет – 230км/ч., а по факту равна 200км/ч. Да еще надо учитывать, что с этим полетным весом и колеса потребуются большего размера, чтобы не вязнуть в грунте. Я помню как в том же Енисейске на укатанном грунте Ли-2 заруливал без вопросов, а Ил-14 нет-нет и зароется! Так и ТВС-2ДТС будет зарываться, тогда как Ан-2 по этому же грунту будет рулить и взлетать без проблем. Но будем надеяться, что эти «мелочи» В.Барсуком уже учтены, ведь он сам летчик, а вот двигатель для этого самолета надо пробивать РД-600, тем более, что ему довели мощность уже до 1500 л.с., т.е. то, что надо этому самолету и летчики потом будут благодарны за такой самолет. Сегодня похоже в Н.Маре и Монголии в адрес этого двигателя вряд ли хорошие отзывы. Лично я переживаю за этот самолет и желаю ему успехов!

 

Виталий Беляев специально для Avia.pro

Печально, что кроме мультиков на деле показать нечего. И так во всех сферах страны: заводы разгромлены или банкроты, народ в бедноте, дороги и правители на одном уровне. Чем вы теперь хвалитесь, только никем невиданным супероружием. Даже если оно и есть, вас задавят экономически, потому что войны и не нужно. Свои же, когда закончат распил, сольют страну Китаю, а те уже и не спрашивают разрешения.

Мы перегруз не возили, поэтому 180к/ч Ан-2 держал уверенно!

Я тоже летал в Енисейске -первый год после училища, пошёл поработать на сезон. У Ан-2 ограничение действительно 5250кг. при T>+15c. Только вот какое дело - заправляешь полные баки (надо же ещё лесопатруль выполнить) 1200л (+/- 48 - до сих пор помню!) - по массе получается около 900 кг, предельная коммерческая у тебя получается около 600 кг. А тебе надо в Ярцево перебазировать 12 пожарников с какими-то мешками. Понятное дело, что ты груз больше 600 кг. снимаешь. По документам. В итоге у тебя взлётная масса по бумагам - 5250, а по факту около 6 тонн. Ладно, в Енисейске осталось ещё 1800 метров бетона, как-нибудь взлетим. Но при этом режим в полёте приходится держать повышенный, скорость ни хрена не 180 и т.д.

Наверное забыли фамилию Сердюков.

Вот так вот, и не нужно никаких внешних врагов, все сами сделаем, зато сколько бравурных речей, сколько пафоса. Стыдно

А чего стыдится то? -Всё как всегда по одной программе: Народ проголосовал за ВВП ,ВВП за Медведя, Медведь посадил по новой старых своих закадычных дружков прозападников. А эти уж в этот раз не подкачают, постараются так раздеть и разуть Россию вывозом бабла под любым предлогом за бугор, что Гайдар с Ельциным нам благодетелями народными покажутся! А там " или падишах помрёт или осёл сдохнет". -Круг повторится по новой, с новыми сказками для желающих.

А где не скрываемая радость ... да выж батенька артист. Радеть за Россию с кастрюлей на голове этож так мучительно больно. Так что дорогой или кастрюлю снимай или перестань пи...ть, тебя уже жалко

Мир страдает и утопает в крови. Из-за таких писателей. Все под Богом а такие писатели давно на списке и ждёт их судный день.

Гениальные слова! Логика просто потрясает! Браво!!! Долго над ними думали? Или вы не знакомы с этим процессом? Попробуйте для разнообразия. Думаю, вам понравится... Кстати, молиться перед этим перед образами с ВВП и ДАП в нимбах необязательно... Если получится, перед вами откроется удивительный реальный мир!

Предательнецы РОДИНЫ всегда прикрывались высокими фразами.Как впрочем и предатели. То что ВВП и ДАМ уничтожают Русское государство,давно не секрет. Просто сделать это быстро,было НЕЛЬЗЯ. Могло бы вспыхнуть восстание. А так неспеша но уверенно гробят.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
Олимпиада в Сочи началась
Фото
Подборка фотография на тему: Олимпиада в Сочи. Авиация.
Новый дизайн посадочных талонов
Новость
Недавно британский дизайнер Пит Смарт создал новый концептуальный вид талонов.
наверх