Крушение самолёта Ил-18 в Якутии 19 декабря 2016 года.
Статьи
Крушение самолёта Ил-18 в Якутии 19 декабря 2016 года

Крушение самолёта Ил-18 в Якутии 19 декабря 2016 года.

 

 

8:36 20/12/2016 Одной из рассматриваемых версий авиакатастрофы является ошибка пилотирования;

11:32 19/12/2016 На месте крушения самолётаспециалистам удалось обнаружить чёрные ящики, информация на которых вполне вероятно и объяснит причины произошедешй авиакатастрофы;

8:54 19/12/2016 Названы основные версии крушения самолёта, среди которых неблагоприятные метеорологические условия и технический отказ системы управления;

8:39 19/12/2016 Официальные службы официально опровергли данные о наличии жертв;

8:15 19/12/2016 На место крушение самолёта прибыло несколько групп спасателей, работающих над разбором облаков разбившегося самолёта и поиском пострадавших и жертв.

 

 

19 декабря 2016 года, при осуществлении запланированного рейса из Екатеринбурга, в 27 километрах от Тикси, потерпел крушение самолёт Ил-18, на борту которого находились, по уточнённым данным, 40 человек, среди которых, 8 членов экипажа воздушного судна и 32 пассажира.

 

Хроника событий

 

На данный момент известно о том, что самолёт Ил-18, на борту которого помимо 8 членов экипажа находилось 32 военнослужащих, осуществлял перелёт из Екатеринбурга. Тем не менее, по имеющимся у ресурса Avia.pro сведениям, за несколько мгновений до катастрофы пилот самолёта сообщил о том, что воздушное судно потеряло управление, после чего, связь с экипажем оказалась прерванной. Незамедлительно прибывшие к месту авиакатастрофы спасатели, обнаружили на месте крушения, буквально развалившийся на три части самолёт, пилоты которого всё же смогли произвести аварийную посадку в неблагоприятных условиях.

 

 

Причины и обстоятельства авиакатастрофы Ил-18 в Якутии

 

На данный момент официальные сведения о возможных причинах произошедшей авиакатастрофы не раскрываются, однако, по сведениям ресурса Avia.pro, виной всему могли стать неблагоприятные метеорологические условия, в частности, речь идёт о снегопаде и сильной боковом ветре. Независимые эксперты не исключают вероятности того, что именно порывистый ветер мог нарушить управление турбовинтовым самолётом, однако, до момента завершения расследования, официально эту информацию не афишируют.

 

 

Тем не менее, специалисты также не исключают, что причиной катастрофы самолёта Ил-18 в нескольких десятках километров от Тикси, могла также стать и техническая неисправность воздушного судна, активно эксплуатировавшего с 60-х годов прошлого века.

Более того, 20 декабря специалисты уточнили, что ещё одной из наиболее вероятных версий катастрфоы может быть ошибка пилотирвоания воздушного судна, однако, учитывая тот факт, что пилот мастерски посадил воздушное судно, избежав жертв, подобное мнение скорее является ошибочным.

Эксперты полагают, что причины катастрофы станут известны только после расшифровки бортовых самописцев. Поиски которых в настоящий момент и ведутся.

 

Жертвы и пострадавшие

 

Несмотря на предварительно появившиеся данные о том, что в результате авиакатастрофы произошедшей на территории Якутии никто не выжил, специалисты впоследствии опровергли подобные сведения, отметив, что в действительности, никто из сорока находившихся на борту людей не погиб, однако, пострадавшие имеются. Как отмечают неофициальные источники, речь идёт о 20 серьёзно пострадавших людях, у большинства из которых имеются сложные травмы конечностей, ушибы и черепно-мозговые травмы.

В итоге теперь сидят без ног и без рук. Сгорели или обморозились. Но, никто об этом не пишет

Ребята, вы о чем спорите?!
Военные летчики должны летать на военных самолетах!
Условия работы на всех видах авиации разные и сравнить их невозможно! Как можно сравнивать работу летчика на истребителе и пилота транспортного самолета?!
Квалификацию нельзя определить только по количеству полетов. В мире немало катастроф происходит и в горизонтальном полете.
Андрей, Вы где взяли соотношение 1:8? Полет 8 часов - это в гражданской авиации редкость. На дальних рейсах это бывает, но прежде чем попасть на эти рейсы, пилот налетывал 5-6 тысяч часов на самолетах второго и третьего класса. А там продолжительность полета бывает и 30 минут.
Андрей, у гражданских летчиков точно так же всегда были классы. И если ты пилот 3-го класса, ты ни за что не будешь командиром Ту-154.
Посадка самолета в Ижме, это, по-Вашему, не говорит о высокой квалификации экипажа? Есть много и других примеров. В любой удачной вынужденной посадке есть доля везения. И чтобы сказать, заслуга это экипажа, или нет, нужно иметь полную информацию.
Но вот что есть у военных летчиков, в отличие от гражданских, это наплевательское отношение к руководству по летной эксплуатации. С таким перегрузом, как в Адлере, гражданские экипажи не летали даже в лихие 90-е. И полет "танцующего" Ту-154 тоже продемонстрировал незнание экипажем РЛЭ.
Так что давайте не будем спорить. Специфика у ВВС и ГА разная, свои сложности и обвинять друг друга в низкой квалификации - это, по меньшей мере безграмотно!

Ребята не несите Чушь. Оба военных КВСа ( и на Туполе и на Ил-18) лётчики 1-го класса. А это о многом говорит. Пацаны опытные и посадка Ил-18 это подтверждает. А вот про опыт гражданских пилотов я бы промолчал. Сидеть в кабине и включать тумблеры систем (систему автоматического управления полётом, систему автоматического захода на посадку) много ума не надо. Поговаривают что Боинги и Аэрбасы даже заруливают сами. Ребята, Вам не стыдно называться пилотами????

Хочу Вас разочаровать! Квалификация лётного состава в значительной и даже определяющей степени завесит от налётных экипажем часов.У военных лётчиков он как правило ничтожный. У многоопытного, по словам командования занимающего пост целого командира отряда и командира "сочинского" ТУ 154 3000 часов на ТУ и около 5000 общего налёта. Средний налет линейного пилота ГА 750-1000 лётных часов в год. Какой тут опыт! Да и ещё,после падения ИЛа никакой информации ни по борту ни по экипажу!Михаил аккуратней в вопросах вам незнакомых!И не надо зря обижать Васю.

У военных летчиков,в отличии от гражданских пилотов, опыт как правило определялся классностью (летчик 1-го класса) и количеством полётов (посадок). У меня за 28 лётных лет 5036 полетов(посадок). Налет 2428часов. Это средний налёт военного лётчика. Летал на Су-17 и Су-25. Умножте средний налёт гражданского пилота, где-то 8 часов за полёт, получится, что по гражданскому налёту у меня где-то примерно 40 000 часов налёта. Что то я не видел гражданский пилотов с таким средним налётом.

Полностью с Вами согласен. Именно взлет и посадка , как наиболее ответственные этапы полета, формируют опыт.
Я прохожу обучение на пилота в аэроклубе, летаю по " конвейеру", за час полета приходится выполнять 11-12 взлетов/посадок. Выходит, мой летный час - это не так уж и мало))

Так что же все-таки произошло - катастрофа (т.е. имеются погибшие в следствии летного происшествия) или авария (погибших нет)? Согласен, имеет место крушение самолета, но все же событие должно быть названо точно

Так что же все-таки произошло - катастрофа (т.е. имеются погибшие в следствии летного происшествия) или авария (погибших нет)? Согласен, имеет место крушение самолета, но все же событие должно быть названо точно

Да нетакой причины, как СЛОЖНЫЕ метеоусловия!
А есть НЕ-доученный экипаж, допущенный именно к ЭТИМ условиям
Либо - РАЗГИЛЬДЯЙСТВО экипажа, полезшего в условия НИЖЕ его допуска.

Только и всего...

А эти все "сложности" погодные - не боле чем попытка вывести кого-то из-под наказания... и -не боле того!

Василий, вас не смущает тот факт что пилоты посадили самолет в условиях плохой погоды в лес и при этом никто не погиб! вам известно, что военные летчики не ровня гражданским, они намного превосходят их во всех планах! Несете какую-то ерунду! есть пословица такая на Руси "Молчи дурак, за умного сойдешь" Василий вот и молчите.

Василий! Читаю ваши комментарии и удивляюсь! Ну разве "унтер-офицерская вдова--сама себя высекет?" так и МинОбороны,расследуя свои ведомственные аварии и катастрофы(обратите внимание-только Комиссии МО-а не МАК)-в случае ПОЗОРНО ГРУБЫХ просчётов экипажей-НЕ СКАЖЕТ ПРАВДУ.В данном случае,я могу с уверенностью предположить,что у ИЛ-18 №91821 произошло самовыключение всех 4х двигателей-из-за полной выроботки топлива.Виноват,к горькому сожалению-экипаж,Заходили на посадку,уже с наверняка мигающими лампочками "Критический остаток топлива",но думали-"дотянем.Аналогичных случаев и в Гражданской Авиации и у "вояк"--было достаточно много. К несчастью и мой хороший друг и наставник КВС АН-12 Г.Николай Михайлович(139й лётный отряд Якутское Упр.ГА)-не долетел до ВПП аэродрома ОМСК-20км из-за самовыключения всех 4х дв-ей АИ-20М.но спланировал на поле,экипаж не пострадал,самолёт -списали.Конечно же расшифровки МСРП и МС-61 вышеупомянутого ИЛ-18-ВСЁ "ОБЪЯСНИЛИ",но комиссия Минобороны-сделала "свои" ВЫВОДЫ

Да нет... экипаж, видимо, сделал, что мог,это летающему гробу 60 лет было

Страницы

Блог и авторские статьи

наверх