Russian English French German Italian Spanish
Как был, он так и есть - вертолет из прошлого
Авторские статьи
Как был, он так и есть - вертолет из прошлого

Как был, он так и есть - вертолет из прошлого

 

 

15 февраля 2017 г., AЕX.RU "В этом году планируется открытие опытно-конструкторских работ (ОКР) на разработку проекта модернизированного вертолета Ми-26Т2В. Техническое задание от Минобороны уже получено", - сказал собеседник агентства.
       
По его словам, планируется, что проводимые ОКР будут финансироваться не министерством обороны, а холдингом "Вертолеты России" с последующей компенсацией затрат через отпускную цену вертолетов при их последующей закупке Воздушно-космическими силами (ВКС).
       
"Завершить государственные совместные испытания Ми-26Т2В планируется в четвертом квартале 2018 года", - сказал источник.
По его словам, Ми-26Т2В будет способен выполнять взлет и посадку с неподготовленных площадок. Его оснастят автопилотом и новой авионикой, позволяющей выполнять полеты в любое время суток. 
"Также на Ми-26Т2В установят модернизированный цифровой комплекс средств связи и бортовой комплекс обороны для повышения выживаемости вертолета. Вертолет будет способен выполнять боевые задачи в любых, даже самых сложных климатических и погодных условиях днем и ночью", - сказал собеседник агентства. AЕX.RU

Как был, он так и есть - вертолет из прошлого1

 «Чем мы дальше углубляемся в лесной массив, тем больше увеличивается энергетический ресурс леса». 
**По-крестьянски: «Дальше в лес – больше дров». 

«С последующей компенсацией затрат через отпускную цену вертолетов при их последующей закупке Воздушно-космическими силами». 
**По-крестьянски: «Повысим цену»!
 
«По его словам, Ми-26Т2В будет способен выполнять взлет и посадку с неподготовленных площадок». 
**Вертолет и придуман для того, чтобы летать «с неподготовленных площадок», это тот случай, когда «размер не имеет значения». Странно, что руководителям холдинга раньше об этом было неведомо и «позволили» выполнять полеты с подбором площадок с воздуха только через 30 с лишним лет его эксплуатации.

А как сам М.Л.Миль модернизировал вертолет Ми-6
Он установил на него крылья, увеличив крейсерскую скорость на 50к/ч., чем повысил производительность вертолета на 25%.

Как был, он так и есть - вертолет из прошлого2

Как модернизировали вертолет Ка-32 в «Камове»?

Будучи вертолетом из прошлого у него очень большое лобовое сопротивление, поэтому С.В.Михеев спроектировал новый современный фюзеляж соразмерный с объемом фюзеляжа Ми-8, но с двигателями, редуктором и несущими винтами от Ка-32, т.е. самые дорогостоящие агрегаты оставил серийные. За счет меньшего лобового сопротивления вертолета скоростные характеристики будут значительно увеличены, а салон – гораздо комфортнее.

Как модернизирован самолет Ил-76? 
В первой серии он перевозил 28т. груза, а в последней модификации - 52т. груза. 

А как в этом плане модернизирован Ми-26? 
Да никак! У него на сегодняшний день только два неоспоримых превосходства:
1. Самый большой.
2. Самый дорогой.

Скорость и полезная загрузка те же, что и 35лет тому назад. Бóльшего и не получится, потому что в этом вертолете от классической схемы взято все по максимуму. 
Я нисколько не сомневаюсь в том, что будь сегодня М.Л.Миль Генеральным конструктором то, воспользовавшись уникальными возможностями двигателей и несущего винта Ми-26, он спроектировал бы на его базе что-то новое. Скажем, вертолет подобный В-12, но в современном исполнении. И был бы такой вертолет на много производительнее и выгоднее Ми-26. А пока в нем никакой новизны: как был, он так и есть - вертолет из прошлого!

Вспомнив В-12 поперечной схемы, не лишне вспомнить отзыв по этому вертолету Сергея Сикорского после смотра его полетов в Ле Бурже: "Перед инженерно-техническим достижением, каким является вертолет В-12, можно только снять шляпу... Этот вертолет является единственным в своем роде и будет использоваться для выполнения уникальных операций. Я имею в виду экспедиции в районы Арктики или поиски нефтяных месторождений. Вертолет заменит железную дорогу там, где до сих пор еще не ступала нога человека". ("Наука и жизнь", №8, 1998)
А впереди ожидался модернизированный Ми-12М в 2раза грузоподъемнее Ми-26 и не дороже. Не уйди М.Л.Миль преждевременно из жизни, то и сегодня исполин Ми-12М приносил бы огромную пользу нашему Государству в народном хозяйстве и в частности – в восстановлении аэродромов Арктики.
Генеральный конструктор М.Н.Тищенко, заменивший М.Л.Миля, остался верен классической схеме и спроектировал по ней более компактный вертолет Ми-26 грузоподъемностью до 20т. Чтобы дать ему «зеленую улицу», с его «пути» были убраны востребованные на то время вертолеты Ми-6; туда же и В-12. 
Ми-26 по сравнению с вертолетом Ми-6 перевозил груза в два раза больше, при этом стоил в 4раза дороже, но генеральные конструкторы МВЗ его модернизируют! Правда, почему-то по увеличению стоимости, а не производительности. 

Как был, он так и есть - вертолет из прошлого3

Кстати, о производительности. При сравнении вертолета классической схемы с другими схемами при тех же двигателях, разница в пользу других просто бросается в глаза. Например, винтокрыл Ка-22 и вертолет Ми-6 - каждый с двумя двигателями Д-25В, но винтокрыл получился на 1,4т. легче Ми-6. Это означает, что винтокрыл перевозил бы полезной загрузки почти на 1,5т. больше, поскольку у них максимальный взлетный вес одинаковый – 42,5т.
У Ка-22 трапециевидные лопасти, крейсерская скорость =270к/ч. 
 «Для в-та Ми-6 с трапециевидными лопастями с нормальным полетным весом (40,5Т) и меньше крейсерская скорость по прибору установлена в следующих пределах:
Высота, м. скорость, км/час.
0-2000 200
2000 – 3000 200-190»…
(«Практическая аэродинамика вертолета Ми-6» М.С. Яцунович. 1969г).

Разница в крейсерской скорости в пользу винтокрыла впечатлительна, т.е. с учетом бóльшей грузоподъемности производительность работы Ка-22 была бы выше вертолета Ми-6 минимум на 40%. 
Теперь сравним современные вертолеты: соосный Ка-32-10АГ и классический Ми-171А2 с теми же двигателями ВК-2500. Грузоподъемность у Ка-32-10АГ составляет 5,5т., а у Ми-171А2 - 4т., или на 1,5т. меньше. 
В целом же Ка-32-10АГ превосходит Ми-171АГ в разы, но в серию запустили вертолет Ми-171А2 с явно худшими характеристиками. 
Расшифровываю слово «в разы».

Ми-171А2 уступает вертолету Ка-32-10АГ:

1. По грузоподъемности.
2. По скорости.
3. По маневренности.
4. По хвостовому винту остановлюсь особо.
Отказ хвостового винта в полете, за редким случаем, – катастрофа.
 

В боевых условиях хв. балка является очень уязвимым местом и легко перебивается из крупнокалиберного пулемета, и если не сама балка, то управление хв. винтом, но в любом случае, мягко выражаясь, - слишком жесткое приземление! Тот же результат и после разрыва ракеты в районе хв. винта.

Представляется очень сложным при высадке десанта, тем более при погрузке раненых спецназовцев с поля боя - не зацепить хвостовым винтом за что-либо при маневрировании в лесу, горах, рядом со строениями. Например, в Абхазии во время грузино-осетинской войны абхазские бойцы вынуждены были выпрыгивать из десантного Ми-8 с метровой высоты на камни, поскольку приземление вертолета грозило зацепить хв. винтом за какой-либо валун, которых там видимо и невидимо: видимо впереди и невидимо сзади, т.е. под хвостовым винтом!

Как был, он так и есть - вертолет из прошлого4

«На Ка-50 повреждение хвостового оперения не приводит к катастрофическим последствиям, так как полностью сохраняется управляемость аппаратом с помощью аэродинамических сил и моментов на соосных винтах. На скоростях полета до 200 км/ч вертолет может продолжать полет даже при снятом руле направления, что подтверждено летными испытаниями. Во время испытаний был проведен беспрецедентный эксперимент — отстрел хвостовой части В-80 с килем и горизонтальным оперением в полете. Вертолет выдержал и это, продемонстрировав достаточную устойчивость и управляемость, а также способность нормально совершать посадку». (Сайт Российской военной техники. Многоцелевой ударный вертолет Ка-50).

 

Виталий Беляев.

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Однобоко однако, автор сравнивает хвостовой винт классической схемы (модификация ми-8) с соосной схемой ка-32 без х.в., это несравнимые типы в.с., но не сравнивает стоимость между ними,каждый в своей нише применения. Далее:"Генеральный конструктор М.Н.Тищенко, заменивший М.Л.Миля, остался верен классической схеме и спроектировал по ней более компактный вертолет Ми-26 грузоподъемностью до 20т. Чтобы дать ему «зеленую улицу», с его «пути» были убраны востребованные на то время вертолеты Ми-6; туда же и В-12." Ми-26 поступил в Г.А. в конце 80х, а в армию ещё раньше, и разрабатывался последний под конкретные нужды амии, а тип Ми-6 после катастрофы запретили эксплуатацию только в 2002 году.
Единственно, что мне не нравится в Ми-8, это слабая хвостовой балка и лопасти с лонжероном и сотовым заполнителем, вот, если бы фюзеляж ми-8 был на подобие ми-10, т.е. Одно целое с двумя передними основными стойками шасси и одним хвостовым колесом, без грузовых створок, но с широкими сдвижными дверями по обоим бортам,и лопасти из композиционного материала, вот тогда бы это можно было бы назвать модернизацией, а так ми-8 и модификации превосходят иномарки только, по запасам прочности силовых узлов, и то, что ми-8 может месяц простоять в поле под открытым небом в любой климатической зоны, а затем запустится и улететь, иномарки этого немогут. Вот за это спасибо Милю.

***Александр19 Мар 2017 в 15:27
Однобоко однако, автор сравнивает хвостовой винт классической схемы (модификация ми-8) с соосной схемой ка-32 без х.в., это несравнимые типы в.с., но не сравнивает стоимость между ними

---Вертолеты одного класса, тем более с одинаковыми двигателями, так что сравнения – справедливы! А вот их цена:
«Основной причиной популярности вертолетов Ми-8 МТВ/Ми-17 на мировом рынке (особенно в развивающихся странах) является их низкая цена. Стоят они менее 10 миллионов долларов за машину в зависимости от комплектации, что в два-три-четыре раза дешевле западных аналогов…

В Кумертау производится и гражданский вариант вертолета Ка-27, обозначаемый Ка-32, который пользуется устойчивым (хотя и небольшим) спросом на мировом рынке, главным образом по причине сочетания хороших характеристик с очень низкой для вертолета такого класса (11—13 тонн) ценой (4—6 млн долларов). В год за рубеж поставляется семь — десять машин Ка-32…» (Советских вертолетов хватит еще на четверть века. 29августа 2011)

***в армию ещё раньше, и разрабатывался последний под конкретные нужды амии, а тип Ми-6 после катастрофы запретили эксплуатацию только в 2002 году.

---Раньше все типы вертолетов разрабатывались под «конкретные нужды армии». Выпуск вертолетов Ми-6 прекращен в 1981году (Википедия), а далее вырабатывался ресурс. У Ми-26 тоже были катастрофы. В частности отламывалась хв. балка в полете, но летает по сей день!

***ми-8 может месяц простоять в поле под открытым небом в любой климатической зоны, а затем запустится и улететь, иномарки этого немогут. Вот за это спасибо Милю.

---Наши все вертолеты без исключения могут сколь угодно «простоять в поле под открытым небом в любой климатической зоны», а что касается М.Л.Миля – никто не отрицает, что это был выдающийся Конструктор, в том числе и Я!

Ми-8 и Ка-32 одноклассники, но разные типы, повторяю, у каждого своя задача, в Камов не вместить 22 чел. Но монтажные работы он быстрее выполнит. Ми-26 создавали, опять повторюсь, под нужды армии, а народному хозяйству,да, никто целенаправленно ничего не строил, только то, что есть, хв. балки отвалились при перевозки грузов на внешней подвески в ГА, для таких целей 26й не был " заточен", но испытали и погнали, после катастрофы усилили х.б., и дальше в работу. Ми-8т нечем заменить в народном хозяйстве по такой же цене для заказчика, а что говорить про Ми-26, которыи моложе ветерана, да и грандиозных сроек, таких масштабов как раньше уже нет, модернизировать, остаётся только для армии, а армии прикажут, они и на метле выполнят боевую задачу.

Виталий а Вы где живете? Вопрос ясен? жду ответа

С большим удовольствием слышу этот голос здравого смысла,полностью совпадающий с моими соображениями на вертолётную тему.Меня тоже возмущает,что под видом современных достижений российский вертолётостроительный холдинг "осваивает" давние и давно устаревшие модели,ничего принципиально нового не внедряет.Вероятно,в коммерческой составляющей основная причина: новое осваивать - это затраты,которые никто не намерен оплачивать...Значит,государству нужно вмешаться,иметь современные мощные вертолёты в его интересах! Невозможно поверить,что перспективных разработок действительно нет.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх