Обслуживание самолетов и роковая ошибка.    

           В январе 2000 года реактивный авиалайнер, принадлежащий компании «Alaska Airlines», с 88 пассажирами и экипажем на борту потерпел крушение и упал в воду. Халатность и безответственность привели к страшной катастрофе. Когда один из механиков заявил, что ремонт проводится не достаточно качественно, его отстранили от работы. Расследование вскрыло вопиющие факты пренебрежительного отношения к своим обязанностям. Оно показало, что ряд непростительных ошибок привел к трагедии, которая снова может повторится. Далее вы убедитесь к чему приводи неправильное обслуживание самолетов.

            Пуэрто-Вальярта — известный мексиканский курорт на берегу Тихого океана. Большинство пассажиров рейса 261 возвращались с отдыха. Они настроились на долгий перелет в Сан-Франциско. За штурвалом самолета находились опытные пилоты. Капитан — Тед Томпсон и второй пилот — Уильям Тански. Они налетали уже тысячи часов на MD-83 и очень хорошо знали эту машину. MD-83 был очень надежным, хорошо управляемым самолетом.

            31 января 2000 года, когда борт 261 готовился к взлету, пилоты не предполагали, что в хвосте самолета затаилась смертельная опасность. Вскоре после взлета капитан и второй пилот почувствовали, что с машиной что-то не ладное. Заклинил горизонтальный стабилизатор, расположенный в хвосте самолета. Пилоты пытались выяснить, что им делать дальше.

            Стабилизатор на самолете MD-83 представлял собой горизонтальную плоскость шириной 12 метров. Там же, в хвостовой части, располагались два руля высоты. С помощью стабилизатора и рулей высоты регулировался угол полета. Стабилизатор заклинило, и пилоты думали, что это было связанно с электродвигателями, которые перемещали стабилизатор вверх и вниз. Они не подозревали, что дело обстоит гораздо серьезней. Пилоты думали, что сами справятся с этой проблемой.

Эксперт: Их не насторожил тот факт, что заклинило стабилизатор. Они посчитали, что это небольшая проблема, и для беспокойства нет особых причин.

            Экипаж полагал, что стабилизатор не действовал, потому что не работал домкрат. Чтобы привести его в действие, пилоты попытались использовать сразу два переключателя, один из которых находился у штурвала, а другой на пульте управления. Без стабилизатора невозможно было выровнять самолет. Его все время тянуло к земле. На высоте 8500 метров пилоты отключили автопилот и управляли самолетом вручную. Им приходилось со всех сил тянуть на себя штурвал чтобы выровнять самолет. Это требовало огромных физических усилий. Через 7 минут они набрали полетную высоту — 10000 метров. Пролетая над побережьем, они связались с ремонтной службой своей авиакомпании. К сожалению, ремонтная служба ничем не смогла им помочь.

Эксперт: Пилоты действовали вслепую. Они дергали все переключатели, которые отвечали за стабилизатор, и надеялись, что он заработает.

            Пилотов беспокоило, смогут ли они безопасно приземлиться. Не было известно, как поведет себя самолет в следующую секунду. Все время полета экипаж управлял самолетом вручную. Авиалайнер постоянно зарывался носом, и они спустились на высоту 6100 метров. Экипаж предпринял еще одну попытку привести в действие стабилизатор. Для этого они привели в действие сразу два электродвигателя. Однако, в следующий момент они услышали щелчок, и самолет неожиданно опустил нос и пошел в крутое пике. Почти минуту пилоты пытались удержать штурвал и выровнять самолет. MD-83 пикировал со скоростью 550 км/ч. Пилоты со всех сил тянули штурвал на себя и им удалось на время поднять нос самолета. Чтобы удержать самолет в горизонтальном положении, пилоты решили использовать руль высоты. Это подвижная панель, расположенная в хвостовой части, которая проводами связана со штурвалом. Пилоты тянули их на себя. Судьба самолета зависела от силы их мышц. В салоне сразу поднялась паника. Пассажиры не знали, что происходило с самолетом. Тем временем, экипаж пытался отрегулировать скорость самолета, чтобы можно было приземлиться.

Эксперт: Они были очень опытными пилотами, но ситуация все больше осложнялась. Становилось ясно, что могла случится катастрофа.

            Самолет направлялся в Лос-Анджелес, чтобы совершить там аварийную посадку. На какое-то время ситуация стабилизировалась, и пилоты попросили диспетчера предоставить им пространство над и под самолетом. Они хотели выяснить причину неполадки.

            Пилоты понимали, что они столкнулись с очень серьезной проблемой. Ситуация ухудшалась так как им нужно было снижаться, а реакция самолета на их действия была непредсказуема. Они снова связались с наземной службой и попросили помощи.

Эксперт: Хорошо, когда есть возможность связаться с наземной технической службой, у которой есть необходимые справочники. Кроме того, техническая служба могла получить совет от фирмы изготовителя. Однако они не всегда могут предложить какую-либо помощь.

            К сожалению, техническая служба не смогла осознать всю опасность ситуации. Пилоты не получили от них никакой практической помощи. Фактически они остались один на один с неисправным стабилизатором самолета.

            Пилоты постарались успокоить напуганных пассажиров и сообщили им, что в течение 20-30 минут они приземлятся в Лос-Анджелесе. К сожалению, это так и не случилось. Кризис, начавшийся на борту, закончился страшной катастрофой.

            Экипаж старался перестраховаться. Пилоты попросили диспетчера дать им путь к заливу. Им нужно было оставаться над водой, пока они не взяли бы управление под свой контроль. Снова и снова они дергали переключатели стабилизатора, надеясь, что он заработает. Но все их попытки выправить ситуацию были безуспешны.

            Борт 261 уже готовился к посадке к Лос-Анджелесу, как в хвостовой части что-то стукнуло. Самолет снова сильно опустил нос. Они начали камнем падать с высоты 5500 метров. Самолет перевернулся. Его кидало со стороны в сторону, но пилоты все равно пытались вывести его из пике.

Эксперт: Они вели самолет даже в перевернутом положении и верили, что у них все получится. 

            После 60 секунд страшного пикирования борт 261 рухнул в Тихий океан со скоростью 400 км/ч.

            Вскоре на место аварии прибыли спасательные вертолеты, но спасать было некого. Самолет разбился вдребезги. Экипаж и 88 пассажиров погибли. Расследование катастрофы началось немедленно, но обломки самолета лежали на глубине 200 метров.

Эксперт: Во время операции по поднятию обломков мы использовали специальные судна, оснащенные сканирующими локаторами.

            Когда «черные ящики» были найдены, национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSB) начал исследование записи переговоров в кабине пилотов.

Эксперт: Мы сразу поняли, что неисправность находилась в хвостовой части погибшего самолета. Именно там и нужно было искать причину этой страшной катастрофы.

            Авиалайнер MD-83 в то время пользовался большим спросом. По всему миру летало больше 2000 таких самолетов. Особенностью их конструкции было то, что они имели Т-образный хвост. Горизонтальная плоскость на вертикальном стабилизаторе обеспечивала баланс самолета в воздухе. На конкретной модели MD-83 использовался автоматический винтовой домкрат, расположенный в хвосте. Он перемещал горизонтальный стабилизатор вверх и вниз. Когда стабилизатор двигался вверх, нос самолета опускался. А когда стабилизатор двигался вниз, нос самолета поднимался. Это устройство было очень надежно.

            Какова была роль винтового домкрата длиной 70 сантиметров в трагедии рейса 261? Нужно было поднять его со дна океана.

Эксперт: Мы очень удивились, когда осмотрели обломки. Винтовой домкрат не был ввинчен в муфту. Он лежал сам по себе. Муфта и винтовой домкрат находились на расстоянии друг от друга. Было не понятно, как домкрат, который должен быть ввинчен в муфту, оказался отдельно от нее. Также мы обнаружили, что резьба внутри муфты была практически стерта, а ее остатки намотаны на винтовую резьбу домкрата. Это было более чем странно.

            Поскольку резьба внутри муфты была стерта, домкрат прокручивался вхолостую. Пилоты не могли понять в чем суть проблемы. Ответа не было ни в одном справочнике. Такого просто никогда не случалось. Даже когда пилоты поняли, что проблема крылась в хвостовой части самолета, они не знали, что им нужно предпринять. Экипаж поочередно включал два двигателя домкрата, однако, все их старания только усугубляли ситуацию.

Эксперт: Их ошибкой было то, что они включали сразу оба двигателя. И основной и вспомогательный.

            Когда пилоты включили сразу два двигателя, винтовой домкрат стал вращаться. Однако, он только стирал остатки резьбы, но никак не влиял на стабилизатор. Самолет был обречен. Под действием аэродинамических нагрузок домкрат окончательно вышел из строя.  Ни один, даже самый опытный пилот, не смог бы ничего сделать в этой ситуации. Контргайка уже не могла удерживать домкрат на посадочных местах. Спустя некоторое время она сломалась.

Эксперт: Когда контргайка сломалась, горизонтальный стабилизатор окончательно вышел из строя, и самолет стал неуправляемым.

            Без стабилизатора нос самолета клонился вниз, и вскоре они вошли в смертельное пике. От пилотов уже ничего не зависело. Эксперты были абсолютно уверенны, что неисправный винтовой домкрат стал причиной крушения борта 261. Следователи задались следующим вопросом: почему он сломался?

            Выясняя причину неисправности, следователи заметили, что на домкрате практически не было смазки. Этот факт очень насторожил экспертов, и они сообщили об этом в управление гражданской авиации США. Те в свою очередь приказали проверить все самолеты MD-83. Было сделано потрясающее открытие. Оказалось, что в компании «Alaska Airlines» на 6 из 34 самолетов этот узел находился в том же состоянии, что и на погибшем лайнере.

Эксперт: Отсутствие смазки — вот причина. Именно это привело к тому, что стерлась винтовая резьба.

            Таким образом, банальное отсутствие смазки стоило жизни всем пассажирам рейса 261. Внимание экспертов сосредоточилось на том, как проводились ремонтно-профилактические работы в данной авиакомпании. Совсем скоро были вскрыты вопиющие факты.

Следователь: Мы поговорили со всеми механиками, которые работали в «Alaska Airlines». Они сказали, что нередко приходилось писать ложные отчеты о выполненных работах. Фактически же их никто не выполнял. 

            Все механики заявили о том, что начальство пренебрегало их рекомендациями. По сути, самолеты отправляли в рейс без должного ремонта. «Alaska Airlines» была преуспевающей компанией, однако кризис начала 90-х годов затронул всех. Тогда руководство снизило цены на авиабилеты. Но такое положение дел также отразилось и на графике технического обслуживание самолета.

Неграмотное техническое обслуживание самолета привело к трагедии.

            В октябре 1998 года один из механиков авиакомпании обратился в управление гражданской авиации США с жалобой  на «Alaska Airlines». Он подробно описал положение дел с ремонтом самолетов. За год до катастрофы в «Alaska Airlines» нагрянула проверка гос. служб. Они изъяли документацию компании, которая касалась ремонта самолетов. Однако, серьезного наказания не последовало. Компания смогла убедить проверяющие органы в том, что ремонт и обслуживание самолетов проводились правильным образом. На компанию был наложен штраф. А потом произошла катастрофа. Как показали записи об обслуживании погибшего лайнера, он уже 2 года нуждался в замене винтового домкрата. Эта замена так и не была произведена.

            Эксперты продолжили выяснять причины катастрофы рейса 261 и сделали еще некоторые открытия. Когда компания снизила цены на билеты, она значительно увеличила интервалы между проведением ремонтных работ. Это было недопустимо, так как каждый узел и каждая деталь имеет определенный срок службы. Неправильное обслуживание самолетов и привело к катастрофе рейса 261.

Эксперт: Если самолет летает 600 часов без техосмотра — это уже очень много. За это время может стереться смазка, и металлические части будут изнашиваться. Но если интервал составляет 2000-2500 часов, как это было в «Alaska Airlines» - это неминуемо приведет к катастрофе. Это и произошло с рейсом 261.

            В заключительном докладе NTSB сделал вывод, что «Alaska Airlines» своевременно не заменила винтовой домкрат горизонтального стабилизатора на самолете MD-83. В погоне за прибылью безопасность пассажиров оказалась на последнем месте. Также расследование выявило недостатки в строении самого самолета. Неисправность одного узла послужила причиной гибели всего самолета.

            Родственники погибших надеются, что авиакомпании и производители сделают нужные выводы и подобных трагедий больше не будет.

Список авиакатастроф

Avia.pro