Russian English French German Italian Spanish
Из чего складывается стоимость билета?
Статьи
Из чего складывается стоимость билета?

Из чего складывается стоимость билета? И за счет чего ее можно снизить?

 

 

Один из самых главных вопросов, который интересует пассажиров, это из чего складывается стоимость билета? И за счет чего ее можно снизить?

 

Вы знаете, на самом деле, вопрос волнует всех. Давайте разберемся по-порядку. Во-первых, «Аэрофлот» не монополист. Мы держим примерно 26% рынка. Это не много. Те же «Lufthansa», «Air France», «Alitalia» держат более 60% рынка в своих странах. Хотя мы говорим, что у них рыночная экономика и они члены ВТО.

 

Во-вторых, полтора года назад мы поменяли систему оплаты наших билетов. Сейчас используется, так называемая, американская модель.  У нас на каждый рейс есть 22 тарифа. И когда человек приходит, и берет билет в последний день, он получает его по очень большой цене. Например, билет из Москвы в Санкт-Петербург может стоить до 900 долларов. И, как правило, это вызывает бурю эмоций. Мы проводим мониторинг. Да, на каждом рейсе есть билеты купленные по 900 долларов. Но посмотрите средние цены. На тот же рейс Москва — Санкт-Петербург средняя стоимость билета составляет 3600 рублей. Это примерно 120 долларов. Это много, или мало?

 

И за счет чего ее можно снизить?

 

Это много за то, что вы летите на самом новом самолете, и что вас обслуживают лучшие стюардессы? По качеству питания в прошлом году мы заняли 3 место в мире. По оборудованию различными гаджетами мы самая лучшая авиакомпания Восточной Европы. 120 долларов — это недорого. Возьмем Сочи. Средняя стоимость билета составляет 4500 рублей, то есть 150 долларов. Это те замеры, которые мы делаем. Почему никто не говорит, что на Санкт-Петербург было продано более 70 билетов по цене 90 долларов? Все говорят о двух билетах, которые купили в последний момент. В чем проблема? Покупайте за месяц. Компьютер сам принимает решение об увеличении цены. Он смотрит загрузку самолета. Если билеты не пользуются спросом, то и машина не поднимает цену. Беря билеты за месяц, можно существенно сэкономить. А если берете за два дня, потому что не можете спланировать... Ну, извините, по другому не получается.

 

Хорошо, тогда объясните, как часто происходит преднамеренная политика снижения цен? На сколько в среднем снижается цена? И это сезонные тарифы или постоянные?

 

Когда я принял компанию, загрузка пассажирами была примерно 62%. Что значит 62% для авиакомпании? Меньше 75% рейс себя не окупает. Получается летим себе в убыток. Сейчас средняя загрузка 77-78%. И как только мы видим, что конкуренты начинают опускать цены, мы тоже это делаем.

 

Из чего состоит стоимость билета?

 

Из чего состоит стоимость билета? 40% стоимости составляет керосин. 22%  - это лизинговая ставка. Вы понимаете, что у нас самый молодой парк в Европе, и это тоже нужно учитывать. В цену билета включаются сборы аэропортов, которые постоянно растут. Причем, недобросовестные политики поднимают эти цены абсолютно необоснованно. Сейчас эти сборы — это 20% стоимости билета. Есть еще мелкие расходы. В итоге мы зарабатываем 5-6% от стоимости билета. «Аэрофлот» не так много зарабатывает, как кажется.

 

Если мы говорим о том, как  снизить стоимость билетов, нужно вспомнить злополучную статью №108. Она позволяет пассажиру в любой момент сдать билет. И бывает, что за сутки до вылета в систему обратно сбрасывают до 100 билетов. Мы, да и другие авиакомпании, вынуждены страховаться. Понимая, что эти 100 билетов могут вернуться, мы чуть задираем цену. Сейчас правительство прорабатывает вопрос об отмене этой 108 статьи, чтобы пассажир, покупая билет, имел специальный тариф. Например, в «British Airways» можно купить очень дешевые билеты. Но в нем будет стоять отметка о том, что билет возврату не подлежит. Если мы введем такое и у нас, цены на билеты могут существенно снизится.

 

Также следует обратить внимание на топливную эффективность самолетов. Сегодня современные зарубежные машины очень экономичны. Почему страдает наш авиа-промышленный комплекс? У нас не конкурентные самолеты. Машины хорошие, но мы отстаем в двигателестроении. Если Ил-96 тратит около 8 тонн в час, то Airbus A330 около 5 тонн. Это существенная разница. К тому же Airbus более комфортабельный.

Генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Савельев Виталий Геннадьевич.

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

наверх