Ил-30
Прочие
Ил-30

Ильюшин Ил-30

 

После завершения постройки опытного Ил-28 в 1948 году коллектив КБ С. Ильюшина сразу же перешел к разработке бомбардировщика реактивного класса, который смог бы перевозить бомбовый груз весом 2000 кг на расстояние 3500 км с максимальной скоростью в 1000 км/ч. Данный проект решено было назвать Ил-30. В основе силовой установки на самолете хотели использовать двигатели ТР-3, разработанные коллективом КБ А. Люльки.

Сначала на новый бомбардировщик планировали установить прямое крыло, но после проведенных испытаний в ЦАГИ передумали, поскольку по ряду разных причин появились бы проблемы с огромным лобовым сопротивлением и значительными деформациями конструкции крыла. Из-за этого решили установить крыло стреловидной формы с толщиной в 12% и стреловидностью в 35 градусов. Благодаря такому типу крыла устранялась большая часть неблагоприятных моментов, в частности понижалась кризисная волновая интенсивность, обеспечивались заданные летные данные, возникала отличная управляемость самолетом.

Но само по себе стреловидное крыло имело ряд существенных недостатков. В отличие от прямого крыла, подъёмная сила у стреловидного меньше на 20% процентов. Для удаления данной проблемы на стреловидном крыле Ил-30 применили два метода: осуществили малые сужения на крыльях и установили на поверхности гребни – аэродинамические перегородки.

Когда применили малое сужение, соответственно, увеличился хорд в концевых сечениях. Небольшая толщина крыла бомбардировщика привела к понижению высотной постройки загруженных элементов несущей части крыла. Но уменьшение высоты привело к затруднению разработки всей компоновки самолета. Поскольку уменьшился объём вместительности топлива, уменьшилось и расстояние полета, что не соответствовало заданной задаче. Возможным решением могло стать только подвешивание дополнительных топливных баков на концах крыльев.

Ил-30

На поверхности крыльев установили 4 пары аэродинамических перегородок. Они препятствовали перетеканию пограничного слоя перпендикулярно размаху крыла, предотвращали молниеносный срыв, сглаживая его, а также повышали продольную устойчивость воздушного аппарата во время проведения больших углов атаки. Также из-за стреловидного крыла конструкторам пришлось принять меры по обеспечению нужных характеристик боковой и поперечной устойчивости самолета. Но в этом случае возникла иная проблема: чрезмерная поперечная устойчивость пагубно сказывалась на боковой, что приводило к большим колебаниям на малых скоростях. Исправить это решили с помощью придания крылу отрицательного угла поперечного V, равного 20, и выбором площади вертикального оперения.

Таким образом, определилось размещение горизонтального оперения, которое пришлось расположить на киле вертикального оперения. Это в свою очередь улучшило управляемость самолета, его продольную устойчивость и уменьшило влияние сильного скоса.

Во время проектировки Ил-30 огромное внимание уделили взаимности расположения крыла и фюзеляжа. Продувка в трубе показала, что, имея цилиндрическую форму серединной части фюзеляжа, волновое и интерференционное минимальное сопротивление обеспечивает стреловидная компоновка крыла с фюзеляжем схемы среднеплана. Несмотря на все возникшие трудности, инженеры решили выбрать именно ее.

Подобное размещение крыла привело к усложнению с размещением двигателей и шасси. Проведенные исследования показали, что оптимальным расположением силовой установки являются вынесенные далеко в перед гондол двигатели ТР-3. Они должны прижиматься к низу поверхности крыла. Из шасси выбрали велосипедное. Всего две опоры, установленные в симметричной плоскости самолета и размещенные на большом расстоянии.

Переднюю опору Ил-30 выполнили ориентирующейся. Ее управление осуществлялось движением педалей направляющего руля в кабине пилота. Задняя опора размещена за бомбоотсеком, который находится в центре масс воздушного аппарата. На задние колеса установили мощные тормоза. При движении по земле и на стоянке крен самолета на крылья предотвращается легкими дополнительными опорами, размещенными под каждой гондолой, держащей двигатель. Данные опоры подвергались относительно небольшой нагрузке и спокойно убирались в небольшие обтекатели снизу поверхности каждой гондолы. Именно на Ил-30, реактивном бомбардировщике, была впервые применена в СССР велосипедная схема шасси.

В состав экипажа входят четыре человека: штурман, пилот и два стрелка. Все места для экипажа защищаются броней. В случае аварийной ситуации пилот мог катапультироваться, а стрелки и штурман покидали самолет с помощью нижних аварийных люков.

Вооружение Ил-30

На самолете установлено 6 пушек НР-23, за защиту передней полусферы отвечали 2 пушки неподвижного типа. Их установили в носу самолета. За заднюю полусферу отвечали 2 пушки подвижного типа, установленные на турели Ил-В12. В хвосте фюзеляжа монтировали кормовую турельную установку Ил-Кб. Максимальная бомбовая нагрузка Ил-30 – 4000 кг.

Из оборудования на самолете применили только самое передовое для того времени. В частности присутствовала антенна панорамного радиолокатора, которую прикрыли полусферическим обтекателем. Также было различное радиотехническое, передовое навигационно-пилотажное и спецоборудование. Применили новую противообледенительную систему и полную герметизацию кабины экипажа.

Первый опытный Ил-30 построили летом 49 года, а в сентябре летчик В. Коккинаки сделал несколько пробных поездок на нем. Но в воздух он так и не поднялся. Применённая схема крыла опередила свое время, но не подходила к такому фюзеляжу, также проблема была и с двигателями ТР-3. Последним аргументом стала срочная переброска всего коллектива КБ на постройку модификаций Ил-28.

Ильюшин Ил-30 характеристики:



Модификация   Ил-30
Площадь крыла, м2   100.0
Масса, кг  
  пустого самолета   22967
  нормальная взлетная   32552
  максимальная взлетная   37552
Тип двигателя   2 ТРД ТР-3
Тяга, кгс   2 х 4600
Скорость, км/ч  
  максимальная у земли   900
  максимальная на высоте   1000
  крейсерская   850
Дальность полета, км   3500
Практический потолок, м   13000
Экипаж, чел   4
Вооружение:   6 х 23 мм НР-23: для защиты передней полусферы две неподвижные пушки, установленные в носовой части фюзеляжа, для защиты задней половины верхней полусферы две подвижные пушки верхней турели Ил-В12, управляемой дистанционно, в хвостовой части кормовая турельная установка Ил-К6,
 Бомбовая нагрузка : нормальная - 2000 кг, максимальная - 4000 кг.

 

Самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

Жалко, что больше не производят таких самолетов. Но зато на его базе был построен Ил-54, который тоже впечатляет своими характеристиками. Я бы не стал списывать этот самолет со счетов.

Подскажите, пожалуйста, недостатки и достоинства Ил-30. Очень нужно. Буду весьма благодарен.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Первый Т-50 начал проходить государственные испытания
Новость
Ударный истребитель Т-50 обладает, по заверениям разработчиков авиакомпании «Сухой», целым рядом уникальных способностей.
Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
Олимпиада в Сочи началась
Фото
Подборка фотография на тему: Олимпиада в Сочи. Авиация.
Новый дизайн посадочных талонов
Новость
Недавно британский дизайнер Пит Смарт создал новый концептуальный вид талонов.
наверх