НК-93 - ПД-14 - ПД-35
Авторские статьи
А будет ли двигатель ПД-14 лучше НК-93?

«ПД-14 – состоявшийся двигатель. В Перми готовят к серии российский мотор для МС-21 и приступают к созданию двигателя большой тяги ПД-35.По оценке А.Иноземцева, проект ПД-14 является самым серьезным для всего отечественного авиационного двигателестроения».

Самооценка высокая, начало многообещающее - будем надеяться, что его не постигнет судьба выдающегося НК-93, о котором в свое время ген. конструктор ПД-14 нелестно отозвался:

«Видимо я не принадлежу к числу "грамотных двигателистов", потому что не считаю проект НК-93 инновационным, т.к. методология и средства проектирования, производственные технологии изготовления НК-93 относятся к середине 80-х годов прошлого столетия. С уважением, генеральный конструктор, член редакционного совета журнала "Двигатель" А.А.Иноземцев».

И вроде бы так, да вот почему-то суперсовременный ПД-14, как это не покажется странным, по удельному расходу топлива не превзошел «устаревший» НК-93 и даже в равных его не поставить. А заказчику без разницы - из какого времени были использованы технологии при конструировании данного изделия, его интересует конечный результат: цена и расход топлива!

При этом считаю, что ПД-14 действительно удался и расчетные характеристики подтверждены, но только в сравнении со своим старшим братом ПС-90, у которого расход топлива в своем классе наибольший: «В итоге удельный расход топлива в крейсерском полете у ПД-14 упадет, по предварительным оценкам, на 15% по сравнению с существующими двигателями: до 0,53–0,54 кг/(кгс·ч) против 0,595 кг/(кгс·ч) у ПС-90  (ОРУЖИЕ РОССИИ).

«В ходе испытаний выполнена оценка характеристик и работоспособности двигателя в условиях полёта МС-21 – подтверждена надёжность работы двигателя и его систем, характеристики запуска в полёте в соответствии с требованиями технического задания. В настоящее время выполняется переборка двигателя для продолжения испытаний на наземных стендах».  

Выводы по ПД-14 шаблонные, другое дело по двигателю НК-93, совсем другие отзывы:

* Владимир Бычков, ведущий инженер по летным испытаниям ЛИИ имени М.М. Громова:

«Когда двигатель поработал в небе, пришло время удивляться – случайно «человеческий фактор» сработал, на одном из режимов НК-93 выдал тягу под 20 тонн. А считали, что для конкретного образца предел 18… И пилоты дивились – тяга в полтора раза выше, чем у штатного двигателя (ПС-90А) Ил-76, а расход топлива в полтора раза меньше. Потенциал завидный» (Аргументы Недели, 22.06.2011).

*«Винтовинтовентиляторный двигатель, не имеющий аналогов в своем конструктивном исполнении, показал в ходе летных испытаний в 2007 году высокие эксплуатационные характеристики. Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам – на уровне 0,49 кг/кгс/ч.».

Теоретически ПД-14 в цене должен уступать самарскому, как двигатель классом ниже, но не тут-то было:

«Стоимость НК-93 около 4.5 млн. $ США, аналогичные двигатели зарубежных производителей имеют цены 5 млн. $ США и выше» (Wikimedia Foundation).

«Очень тонкий вопрос - ценообразование. Стоимость одного ПД-14 - примерно шесть миллионов долларов, а PW1400G - 5,4 миллиона. Согласятся ли лизингодатели переплачивать 1,2 миллиона долларов за самолет с отечественным двигателем, имеющим худшие характеристики? Ждать ответа на вопрос осталось недолго: запустить в серию ПД-14 должны были в этом году» («Военно-промышленный курьер»).  Да уж – дороже некуда!

«По словам Александра Иноземцева, для стартового заказчика двигатель ПД-14 будет продаваться с дисконтом в 15-22% по сравнению с конкурентами».

Дисконт (англ. discount): «Скидка с объявленной прейскурантной цены товара или услуги, предоставляемая продавцом потребителю» (Википедия). Проще сказать коррупцию сначала будет оплачивать Государство, а потом заказчик – куда он денется!

Ещё любопытная деталь!

Если пермский двигатель построен по современнейшим технологиям и собран из самых современных материалов, значит он на 1кг. собственного веса и тяги будет выдавать больше, чем «устаревший» двигатель НК-93 соответственно.  

И так:

*ПД-14. - 14 000кгс (тяга) : 2870кг (вес дв.) = 4,878 кгс, или на 1кг. собственного веса двигатель ПД-14 выдает тяги 4,878 кгс.

*НК-93. - 18 000кгс : 3650кг, что равно 4.93кг.

А на испытаниях выдал тягу равную 20 тс, значит:

20 000кгс : 2650кг, что равно 5.479 кгс. соответственно НК-93 на 1кг. веса выдал тяги - 5.479кгс.

Вот вам и более «совершенный» ПД-14, а ведь доработанный НК-93 будет ещё легче: «В настоящее время вентиляторы пяти опытных двигателей оснащены лопатками из магния. Однако на серийных и опытных двигателях, которые намечается производить в будущем, предполагается устанавливать вентиляторы с лопатками из эпоксидного графитопластика, с ребрами входной кромки из титана» (Wikimedia Foundation).

Вот и верь профессору А.А Иноземцеву, что их ПД-14 построен по последнему слову техники и «является самым серьезным для всего отечественного авиационного двигателестроения»? У нас в деревне в подобном варианте говорили так: «Замах рублевый, а удар копеечный!»

А на горизонте уже маячит проект ПД-35

«В начале января предприятие «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь) получило от материнской Объединенной двигателестроительной корпорации заказ на изготовление двигателя-демонстратора технологий (ДДТ) ПД-35, предназначенного для дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов, сообщает bmpd со ссылкой на портал «Авиация России».

Радоваться бы, да беда в том, что либеральных чиновников (как и либеральных конструкторов), которые сегодня рулят Россией, от мала до велика больше интересует финансовое начало и ноль ответственности за конечный результат. Надо полагать, что и ПД-35 будет иметь тот же «выдающийся» финал, что и ПД-14: громкословесный, но с рабочими характеристиками, уступающими зарубежным аналогам, хотя для российских двигателей это будет действительно прогресс. И в цене тоже! К тому же в этом двигателе сегодня нет той крайней нужды у Государства, которая была и есть в двигателе НК-93. Почему? Да потому что тот же Ил-96 с 4-мя двигателями намного безопаснее в воздухе, чем будет с 2-мя ПД-35, а главное НК-93 почти готов, да и сегодня он пока остается лучшим двигателем в мире, а ПД-35 – это далекое и неизвестное будущее. Его диаметр  снаружи около 4м. (18 марта 2018 года  Aviation EXplorer). А не будет ли он касаться бетона при рулении и взлете! У НК-93 внешний диаметр двигателя равен 3150мм, т.е. он будет почти на полметра выше от грунта, чем ПД-35.

Судя по той сумме, которая выделяется на реализацию проекта ПД-35, денег у правительства предостаточно и пусть этот проект продвигается, доброго ему пути, но только для совместного проекта российско-китайского ШФДМС, а для Ил-96 в первую, безотлагательную очередь нужен самарский двигатель!

И ещё важно: «НК-93 обладает патентной чистотой, не требует лицензирования для продаж как на внутреннем и на внешнем рынке.  Создание конкурентоспособного двигателя НК-93 позволит дать развитие отечественному самолётостроению и продавать их на экспорт без привязки к конкретному российскому самолету».

А параллельно, не откладывая времени, увеличить тягу НК-93 до 23,5 тс. для самолетов «Руслан», которым уже сегодня требуются эти двигатели и нет смысла для него заморачиваться с будущими двигателями ПД-35, когда они еще только на бумаге, а конструкторы НК-93 обещают без проблем увеличить тягу НК-93 до 23,5 тс. Каким на выходе будет ПД-35 – это ещё вопрос, ведь ранее и за ПД-14 никто не сомневался, что он будет современнее и экономичнее НК-93, но по факту – строго наоборот!

И если уж надо строить для наших самолетов более мощные двигатели, то тут, на мой взгляд, предпочтительнее будут уже забытые самарские НК-65, нежели ПД-35. Почему? ПД-35 – это масштабированные ПД-14, за основу же двигателя НК-65 берутся винто-вентиляторная группа от НК-93 и газогенератор от непревзойденного двигателя НК-32, который стоит на выдающемся стратегическом бомбардировщике Ту-160. Поэтому он будет не только меньше диаметром, но и намного легче двигателя ПД-35 при одинаковой тяге.

Вес ПД-35 =8 т. (ВПК.name  vpk.name›library/f/pd-35). А если сложить вес двух двигателей НК-32 и НК-93: 3650 кг + 3650 кг = 7300 кг, т.е. они вместе уже весят менее 8т, но когда «сложат» отдельно газогенератор от НК-32 и винто-вентиляторную группу от НК-93, то такой двигатель вряд ли потянет более 5т. и внешний диаметр останется от НК-93, что тоже очень важно, особенно для самолета Ил-96.

О шумности НК-93

Я смотрел по самарскому телевидению репортаж из испытательного цеха НК-93. Инженер – испытатель непосредственно у работающего двигателя говорит журналисту не повышая голоса, что «при работе другого двигателя Вы бы меня не услышали, а этот двигатель не ревёт, а шипит!». Свидетельствую: именно «шипит» и очень сомневаюсь, что в двигателе ПД-14 А.А.Иноземцев может повторить акустику НК-93?

В заключении требуется отметить, что благодаря стараниям «В. Христенко, зама Д. Мантурова, главы Ростехнологий С. Чемезова, генди⁠ректора ОАО «ОПК «Оборонпром» А. Реуса и президента ОАК М. Погосяна» (Аргументы Недели, 22.06.2011) «В настоящее время подобные схемы авиационных двигателей активно разрабатываются за рубежом. Это сулит недостижимую для современных моторов экономию топлива и бесшумность. Примером может служить перспективный двигатель «Роллс-Ройса» Leap, уже вышедший на летные испытания. По конструктивной схеме он копирует НК-93. В начале 2000-х НК-93 обгонял свое время и в том числе поэтому, очевидно, не был поддержан руководством отечественного авиапрома» (ВПК Ньюс).

Так что труды этих разрушителей нашего авиапрома даром не пропали и после их выхода на пенсию Запад примет с открытыми воротами и не будет арестовывать их неправедно нажитые финансовые состояния!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

Попытка натянуть сову на глобус.
Бандуру НК-93 можно воткнуть только на тот же ИЛ-76 или ИЛ-96, на тот же МС-21 он не влезет.
Кому он нужен?
Порадовали вставки про комментарии неких летчиков про превосходство НК над ПС-90А.
С учетом того что ИЛ-76 ЛЛ на котором его испытвали стоят ДК30 КП.
Газогенератор от НК-32 на гражданский мотор??? Ну-ну)) Экономично получится)
Про то что безопасно летать на 4 моторах вместо двух расскажите Боингу и Эйрбасу.
Эти сопли про "выдающийся" мотор, который "Путину специально не показали" тянуться уже много лет.

По факту проект интересный, при условии вложения кучи денег возможно даже перспективный.

Старая песня, каждый конструктор в ущерб стране своё детище пытается продвинуть, а может кто и материально заинтересовал. Требуется комиссия и тщательное расследование.

В Советском Союзе, думаю я, были бы реализованы оба проекта, что поспособствовало бы прорывному развитию отечественной авиации. А эта нынешняя мышиная возня сродни элементарному вредительству безответственных чиновников на благо зарубежным конкурентам. И никто не понесёт никакой ответственности за вред, наносимый престижу отечественной авивции. Да, нынешняя Россия - это, к сожалению, не СССР: и масштабы не те, и контингент не тот.

Некорректные сравнения на каждом шагу. Диаметр НК-93 более 3м сравнивается с более мощным почти в 2 раза ПД-35 - типа 4м, а у ПД-14 всего 2 с лишним метра... и так в каждой фразе. Какая-то заказная статейка...

И опять бездумно копируются лживые утверждения о стоимости PW1400 и стоимости ПД-14, имеющие корни, к слову, еще в 2012 году. Итоговая стоимость ПД-14 никогда не называлась, а стоимость PW1400G, равно как и его конкурента LEAP-1 составляет не менее 12-15 млн $, а вовсе не 5.

Уважаемый Григорий!
Во-первых, ПД-14 нет в серии, он только на «финишной прямой» к серии и боюсь, что в серии будет ещё хуже. Также хвалили самолет ССЖ-100 перел выпуском, а сегодня он никому не нужен; также хвалили Ми-28Н, а он оказался самым аварийным вертолетом, не считая его неважной маневренности в сравнении с КА-50.
А во-вторых, здесь мои разговоры про Ил-96 относятся к двигателям НК-93 и ПД-35 и бабкины калоши тут действительно не причем!
И наконец, внимательнее посмотрите схему, а там в крайней правой колонке показано про ПД-14 с тягой 18т. для Ил-96, но уд. расход топлива будет меньше уже не 10-15%, а всего на 3-5%. – так это опять в сравнении с ПС-90А.

Гость: «Говорить о НК-93 как конкуренте ПД-14 - тупость и глупость».

А кроме Вас в конкуренты эти двигатели никто и не ставит. Речь идет об экономической отдачи ПД-14, как суперсовременного двигателя. Ранее это сравнивали с ПС-90, а я сравнил с НК-93. И скорости полета Вы тут воткнули не к месту, ибо она у них будет одинаковой. Или Вы считаете, что ПД-14 будет таскать самолеты на сверхзвуке?
По диаметру: 4-х метровый ПД-35 планируется на Ил-96, правда два вместо четырех, видимо потому, что у НК-93 великоват диаметр в 3м.

Первый раз забыл имя вписать, увы.
"Будет ли лучше?" - вопрос как раз о конкуренции, смысл вилять?
Сравнивать проект и готовый к производству двигатель по экономической отдаче - великолепно.
Крейсерская (оптимальная) скорость даже у однотипных двигателей может весьма сильно отличаться, если вы не знали. А в данном случае двигатели разных типов. Додумывать за собеседника не надо, это совсем лишнее.
ПД-14 разрабатывался для МС-21, при чём тут Ил-96 сможете объяснить?

Да... Говорить о стоимости серийного производства двигателя, существующего в одном (!) экземпляре - воистину эпично.

Опять расковыряли тему... Двигатель НК-93 не прошёл ни одного (!) этапа испытаний. Почти все приводимые параметры - расчётные. Диаметр двигателя - 3 метра... ПД-14 - 2,1 метра. На низкоплан его втыкать просто некуда - по земле скрести будет. По расходу топлива и тяге - вопрос на каких режимах эти параметры достигнуты. Об этом - ни слова. Расход топлива ведь приведён в час... А какое расстояние будет преодолено за этот час? Грубо - двигатель с большим расходом топлива но и большей скоростью может оказаться экономичнее двигателя, тратящего меньше топлива, но и развивающего гораздо меньшую скорость.
Да и помимо всего вышесказанного - ПД-14 испытан и готов к серийному производству. Характеристики подтверждены неоднократно.
НК-93 - ни одного действующего экземпляра, не пройдено ни одного этапа испытаний, характеристики не подтверждены, никто не готов его производить, на многие самолёты его вообще не поставить из-за больших габаритов. В настоящий момент двигатель "бумажный". То есть на бумаге он есть, а в реальности его нет. Сама идея такого двигателя не бесперспективна, но фактически сейчас такого двигателя нет, его надо фактически разрабатывать заново. А это не менее 5-8 лет работы. И быстрее никак. Говорить о НК-93 как конкуренте ПД-14 - тупость и глупость.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Крылатая ракета
Новость
Соединённые Штаты Америки рассказали о «фиаско» ракеты Путина
наверх