Авиакатастрофа мозамбикского Ту-134 в Драконовых горах. Гибель Самора Машела.

· Дата авиакатастрофы: 19.10.1986 г.

· Время авиакатастрофы: 19:21

· Страна авиакатастрофы: Южно-Африканская республика

· Место авиакатастрофы: в районе Коматипурта, Мбузини

· Марка самолета: Ту-134А-3

· Регистрация воздушного судна: C9CAA

· Название авиационной компании: Государственная Авиационная компания: Мозамбика

Хронология событий:

После прохождения точки КУРЛА, при снижении экипаж Ту-134 выполнил поворот за 10 минут на посадочный курс до точки, которая предусмотрена схемой и приблизительно в 80 километрах от нее. Новый курс вел в направлении к границе ЮАР и Мозамбика, которая проходит по горной местности (Драконовы горы). Причина данной ошибки экипажа не установлены достоверно.

Бортовые методы радиосвязи в течение всего полета нормально работали. Связь борта с диспетчером Мапуту поддерживалась до момента удара о землю самолета. Курсовая автоматическая система самолета выдерживала курс, точно заданный экипажем. Проверка, произведенная в Москве в институте НЭЦ АУВД блоков системы Курс-МП-2 продемонстрировала полную их соответствие ТУ и работоспособность, даже после их столкновения с землей. "Гроза", обзорный радиолокатор не использовался экипажем в этом полете. По расположению рукояток на пульте управления радиолокатора "Гроза" включен не был. Все двигатели, системы самолета, система управления самолетом, системы электрического снабжения были также исправны.

На сигнал сигнализационной системы опасного приближения земли (ССОС) командир отреагировал "Во зараза!" и увеличил несколько скорость снижения (от 2,6 м/с до 3 м/с). Штурман докладывал все это время удаление до воображаемого аэропорта, чем путал совершенно команира и второго пилота ("25 - 30 км, приблизительно 18 - 20 км осталось").

Самолет ударился о твердый скальный грунт горы в полетной конфигурации: убрано шасси, убраны закрылки, стабилизатор в положении "Полет". Погибли в катастрофе 34 человека, включая президента Машела. Из членов экипажа выжил только бортинженер, которого доставили в тяжелом состоянии в больницу ЮАР.

Существуют не подтвержденные документально предположения, что причиной ошибки ориентирования могла быть диверсия, которая была проведена специальными службами ЮАР против Машела Самора.

Когда штурман без доклада командира поменял курс полета самолета на 38 градусов, в сторону гор, Командир произнес "[Вырезано цензурой], какие-то виражи делает? Не мог на прямую [Вырезано цензурой]", на что штурман сказал: "VOR показывает туда". Экипаж должен был знать, что в течение 34 мин. прямого полета, во время снижения до высоты круга (474 м) от штатных маяков VOR никаких сигналов, которые требуют смены маршрута полета, не может быть.

Согласно слов южноафриканского журналиста Дю-При Жака, который пытался расследовать самостоятельно обстоятельства аварии, возможно, что в районе Мбузини установили радиомаяк, который в эфир посылал ложные сигналы. Данные сигналы сбили с толку известных советских пилотов. Дю-При общался с местными крестьянами, которые первыми оказались на месте катастрофы. Они в своих рассказах упомянули о военной палатке, которая была разбита на горе, в которую врезался самолет.

Передвижной VOR маяк существует и может быть вполне использован в качестве "диверсионного". Его изготавливала фирма «Вилкокс-Нортроп" - (США) модель 531. Маяк установили на автоприцеп. Он весил 2250 кг.

Описание: Авиакатастрофа мозамбикского Ту-134 в Драконовых горах.1986