Первые крупные запчасти для семейства Аэробус A320, предназначенные для сборки в США, покинули порт Гамбурга (Германия) в пятницу и направились в Мобил (Алабама).

Основные комплектующие сборки состоят из следующих элементов и механизмов:

• - крыльев, произведенных в Великой Британии;
• - задней секции фюзеляжа и хвоста, изготовленных, соответственно, в Германии и Испании;
• - передней секции фюзеляжа, произведенной во Франции;
• - кабины летчика, которая состоит из частей, выпущенных в разных уголках мира.

Также на борту находятся горизонтальный и вертикальный стабилизаторы из Испании и Германии, соответственно. Первый полет самолета A321ceo состоится в 2016 году под символикой авиакомпании JetBlue.

Компания Аэробус создала завод в г. Мобил (штат Алабама) для сборки A319s, A320s и A321s, что вызвано увеличением спроса на самолеты в США. Первый завод компании станет 4-м в сети, которая включает в себя сборочные производства во Франции, Гамбурге, Тулузе и Китае.

Около 200 сотрудников, в том числе некоторые из Мобил, сейчас находятся в Гамбурге на обучении. На церемонии отмечается первое транспортирование грузового судна в присутствии Генерального Консула США в Гамбурге Нэнси Корбетт. Морское путешествие будет длиться около 20 дней.

«Этот праздник вызван еще одним нашим достижением в производстве самолетов в США», – говорит президент и генеральный директор компании Airbus Фабрис Брегир. «Северная Америка является одним из самых крупных рынков узкофюзеляжных самолетов во всем мире. Размещение производственного цеха в этом регионе сближает нас с клиентами и укрепляет аэрокосмическую промышленность в Америке, Европе и во всем мире. Производство начнется всего через несколько недель, а первая поставка планируется на 2016 год».

Компания Airbus рассматривает увеличение количества ежемесячного выпуска самолетов линейки A320 с 50 в первой четверти 2017 года до 60 и больше в месяц по состоянию на 2020 г., утверждает генеральный директор компании Фабрис Брегир. В нынешнее время производитель ежемесячно создает 42 узкофюзеляжных самолета. Тенденция на наращивание темпов производства объясняется мотивационными факторами, среди которых ключевую роль играет увеличение спроса в данном сегменте рынка. Главной проблемой, которая препятствует ускоренной работе производственных мощностей, являются несвоевременные поставки комплектующих. Это тормозит производство, и до нынешнего времени компания не может превысить уровень 50 построенных машин в месяц.

Том Уильямс, который в Аэробусе занимает должность Главного операционного директора, заявил, что поставки некоторого оборудования задерживаются, поэтому заводы по сборке самолетов загружены не на полную мощность. Проблема несвоевременных поставок заключается, прежде всего, в финансовом положении поставщиков, которое, к сожалению, не позволяет им модернизировать производственную линию для своевременного выполнения заказов.

Уильямс добавил, что внимательно следит за малыми компаниями, которые кооперативно связаны со сборкой самолетов Airbus. Он утверждает, что самая большая проблема заключается в изготовлении двигателей, от которых зависит увеличение объема производства и переход к новой продукции.

Аэробус начал самостоятельно изготавливать модели некоторых деталей и механизмов A320, которые отличаются от модификации A320ceo. «Мы доставляем все нужные материалы, устанавливаем поддержку с производителями станков и запускаем собственное производство с заданной скоростью, благодаря этому можно взять изготовление части необходимого оборудования на себя и оценить возможные дефекты прямо на месте, сэкономив время», – объясняет Уильямс.

Компания планирует распространять 50 самолетов в месяц между конечными сборочными линиями в Гамбурге (25), Тулузе (17), Тяньцзинь (4) и Мобил (4).